17款路虎揽胜巅峰创世 SV尊贵越野竟无止境

  无论你做多大的生意,只要做好两件事就够了,一个是你的产品、一个是你的人品,产品决定了你的存在,人品决定了你的人脉,剩下的就是坚持,用善良和真诚赢取更多的信任!

  路虎作为英国豪华品牌,给人们印象最深的是其优雅的外观线条,精致的内饰设计。如今,路虎发布了全新揽胜行政,让我们一起来看看这辆带有路虎家族鲜明特征的SV。

  路虎揽胜巅峰创世5.0SV加长版为SVAutobiography搭载了与高性能揽胜运动版SVR相同的5.0升V-8发动机,最大功率为550马 力,峰值输出扭矩为680牛·米。车身长宽高5199MM/ 2073MM/ 1840MM/轴距3120MM,百公里提速5.8秒,最高车速225公里,最大功率-转速6000-6500,最大扭矩值625NM,行李箱容积 909L,综合油耗13.1L,全时四驱,车身与底盘设计,加之诸多越野电子配置,无路可以阻拦这头“猛虎”。它是能上山、能涉水、能攀岩的强大四驱车。 与22寸钛合金轮毂共同演绎出无懈可击的独特品味

  17款路虎5.0巅峰创世加长SV车身线条流畅潇洒,大灯锐气深奥,进气格栅圆润大气,收集式进气格栅与威风的前脸大灯形成呼应,如同美丽猛虎一样平常怒视前方,带来全新的视觉享受。大灯灯尾日后延展构成边角,雾灯上方加之猫爪式进气口计划,变得相称有活气。立体感更厚实的车尾等仔细笔触,营建出一个巨细恰当的总体观感,没有粗笨感。

  路虎揽胜5.0巅峰创世SV限量款现车到店,加长SUV不是一般的豪华,天津现车销售惊爆底价超实用,超值爆惠限时秒杀,路虎巅峰创世加长版代表了路虎对制造更高水平的世界最豪华SV的终极愿望。在配置方面增加了不少电子辅助系统及个性化选装配置。本台现车车身线条流畅洒脱,大灯锐气深邃,进气格栅圆润大气,网络式进气格栅与威风的前脸大灯形成呼应,犹如斑斓猛虎一般怒视前方,带来全新的视觉享受。

巅峰创世加长SV在外观上最大的特点就是采用了双色车身设计,与普通加长版有些鲜明的区别。顶级的22英寸轮毂,轮毂的辐条形状锋利而且动感,静态观感就很威武。

  17款路虎5.0顶峰创世加长SV整个内饰不管触感还是视觉效果都可谓一流,充裕的向你解释"豪华"的定义。均采取经心计划及精深工艺,并选用最为顶级的皮革及材质,搭配以风雅怪异的外观细节,以期满意消耗者的诸多需求。偏向盘采用四幅式计划,双喇叭按钮计划比力靠内侧,固然多功效方向盘上**了很多功效,不但带有音响音量调治、定速巡航节制,还配备车载电话的控制。

  金属材料的应用让整个内部空间更趋时尚,中控台设计风格完全体现的是实用与豪华风格,自上而下分别是液晶显示屏、音乐播放器和空调控制面板,宽大的按键十分便于常客操作。 17款路虎揽胜5.0SV巅峰创世指挥官式驾驶座椅让的驾驶者掌控自如,尽享更广阔的驾驶视野和更自信的操控感。丰富色彩选择和多款精美的饰面,尽现动人心弦的精致工艺,映衬独一无二的品味和成就。车内前后舱还设有电动分隔板,增强了车内人员谈话的私密性。

  路虎揽胜5.0T巅峰创世加长SV版后排才是这款车的重点区域,后排只安排了两张座椅,座椅之间布置了如同前排的中控台,座椅本身也有多向电动调节的功能。后座椅有着独立双区空调和多项设置调整,布置在二排中央,还有遥控器可以控制后排娱乐系统。多轮廓半苯胺真皮座椅触感软硬适中,细腻而温润,成本远超一般汽车座椅采用的皮质,即便揽胜也只有在顶级的车型上采用这种皮质。

  17款路虎5.0顶峰创世加长SV的设计风格以及革命性的轻量化车身结构,将为消耗者带来更加恬静、顶级、精准的驾乘体验。出色的公路行驶和出色的越野能力在业界也很有声望。而且专用来平安下坡的HDC陡坡缓降体系,开关都设在中控台挡杆后方,操纵简略单纯之极,处置惩罚艰难路况的使命,交由这些进步前辈体系去费心好了

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关云山:预言平面汽车媒体”消亡”为时过早

作为曾经的主流媒体,平面媒体正受到网络媒体、个人移动传媒等新兴媒体的巨大挑战。传媒大鳄默多克曾预言,传统报业将在40年后消亡,汽车平面媒体也同样受到各大汽车门户网站的巨大冲击,但从目前的情况来看,预言报业、杂志很快消亡还为时过早,汽车报刊杂志亦是如此。

  根据工业和信息化部电信管理局公布的数据,截至到2012年6月底,我国网民数量达到5.38亿人,互联网普及率已经达到39.9%,手机网民达到3.88亿人,超过电脑上网用户的3.86亿人,截至2012年12月底,我国手机网民规模为4.20亿人。以汽车网站为主力的新兴汽车媒体已成为广大网民了解汽车新闻、汽车产业发展、新售车型、汽车售价、质量等信息的主要渠道,而且网络媒体有迅速向个人移动手持设备转移的趋势。相比传统的汽车报刊杂志,网络汽车媒体有先天的优势,其便捷性、及时性、公共性、互动性等,这些都是以报刊、杂志为主的平面汽车媒体所不具备的。

  但并不是说平面汽车媒体就没有了生存、发展的空间。随着互联网和个人移动设备的日新月异以及生活节奏加快,人们的阅读习惯在发生着重大的变化。人们可以随时随地利用手机等设备上网阅读信息,阅读时间碎片化,信息内容快餐化、新闻化趋势明显。但这种发展趋势迫使网络媒体提供的信息尽量简短,从而在内容上缺乏深度,同质化严重。

  而传统平面汽车媒体可以填补这个空缺,在政策法规解读、汽车产业深度报道、评论上,传统的平面汽车媒体更具优势。以汽车杂志为代表的平面汽车媒体所拥有的对汽车产业新闻事实的全面、深度的报道,以及为大众提供理性、深刻的观点评论将成为平面媒体的新优势。汽车报刊杂志具有重复阅读的便利性和收藏价值,这也是网络汽车媒体所欠缺的。

  平面汽车媒体的核心竞争力在于拥有素质优良的汽车新闻记者和具有专业素养评论员队伍,为高端人群提供独特视角的产业分析、评论,并不以利润最大化为最终目的。一些传统的平面汽车媒体,应逐步削减新车介绍、性能测试等与网络汽车媒体相比不具优势的栏目,应多在汽车历史、汽车文化、汽车产业分析、深度报道等方面下功夫,形成具有独特品位和固定受众人群的汽车杂志。

  笔者认为,未来以汽车网站为主的网络汽车媒体将向手机移动媒体内容提供商转变,而传统的平面汽车媒体因其具有的不可替代性将长期存在,并以服务高端阅读群体为主,网络汽车媒体和传统平面汽车媒体这两者的关系并不是互相替代,而是将因拥有不同的阅读人群而长期共存。

打车软件疑碰禁区被封杀 不会被一棒打死

车流涌动的街头,鱼贯而过的出租,或是扬长而去,或是暂停摇头。很多人都在感慨:偌大的城市,想打辆车怎么就那么难?恰在此时,第三方打车软件的出现则一下子成为了“打车难”的良药,将乘客和司机集体解救了出来。

  某种程度上说,因“打车难”应运而生的打车软件解决了出租车和乘客信息缺失、供求失衡的问题,为双方提供了便利。从司机的角度讲,打车软件能提供就近的客源,减少空驶油费,节约成本。从乘客的角度讲,打车软件则解决了街头苦等的烦恼,不再因为打不到车而发愁。

  数据显示,截至2013年5月,中国11家主流安卓及苹果应用商店中,30余种打车软件下载量超过百万,用户主要集中在北京、上海、广州、深圳等一线城市。其中,嘀嘀打车、摇摇招车、打车小秘在北京覆盖面最大,单款软件最高日订单接近3万,为各城市最高。上海、杭州、武汉方面,快的打车则是占据了第一市场份额,形成与嘀嘀打车分庭抗礼之势。

  此外,统计表明,目前全国出租车保有量120万辆,与嘀嘀打车合作的有6.7万辆,快的打车近5万辆,摇摇招车则达到2.6万辆,已超过出租车保有量的1/10。以武汉为例,共有6456名的士司机装载了相应的打车软件,其单日订单最高可达3700单,打车平均成功率为81%,预约打车平均成功率为100%,大大改善了“打车难”的尴尬局面。

  打车软件为什么会被封杀

  如此“打车神器”,司机欢迎,乘客喜欢,照理说本应大力推广,深度普及。但日前,深圳市的一纸禁令则要求出租司机不得使用手机召车软件,并将联合执法支队进行专项整治。除深圳之外,南京、武汉等地目前也先后对打车软件予以叫停,责令出租司机对打车软件进行卸载。而北京、上海虽然没有下达禁令,但从种种迹象表明,市政府相关部门也将对这些打车软件加大监督和管理,并将出台全新的管理条例与试行办法。

  对于下发如此“封杀令”,深圳市委表明:“这些打车软件在功能设置和技术运用上不够成熟,给行业监管带来了许多问题。”此外,像北京、上海等城市,他们“整顿”打车软件的初衷则源于打车软件的“加价模式”。据报道,目前大多数打车软件为鼓励出租司机在高峰时段和“打车难”地区拉活,允许用户在叫车时“加价”,一般5元-30元不等。但很显然,打车软件的这一“潜规则”却触碰了各城市出租车管理的政策边缘。

  一些城市的交通监管部门指出,打车应用的加价策略从某种程度上加剧了原本公共交通资源的分配矛盾,打乱了路边打车和应用订车公平的竞争环境,还有可能进一步壮大“黑车市场”。与此同时,也有乘客指出,打车软件的存在会严重影响出租司机的行车状态,还有可能助长他们“挑肥拣瘦”的不正之风,进一步加剧路边打车难的现象。

  打车软件不会被一棒打死

  但无论怎样,正像北京、上海相关领导所表态的:“打车软件作为新的技术手段,缓解城市高峰时段的打车难问题,有其存在的积极意义,但是必须要合法合规操作,不能出现无序竞价的现象。”而且一出问题就喊停,一碰禁区就封杀的做法似乎也没有将群众的需求放在首位,这一点值得有关部门的注意。

  既然现在有如此众多的司机、乘客在使用这些打车软件,就说明通过电话、网络、手机软件等方式预约用车是一种发展趋势,这一模式早在英国、美国、日本等国家得以实行和印证。况且,预约打车这种方式也可以最大程度避免浪费出租车的时间与燃油,优化行驶方案,并同时满足司机与乘客的利益需求。

  因此,随着嘀嘀打车、快的打车等软件研发商不断派出高层与政府沟通,并与官方平台进行合作,类似第三方打车软件肯定会历经一个“优胜劣汰”的过程,从而打响最终的市场争夺战。特别是从目前的情况看,随着腾讯、阿里巴巴、百度等移动互联网巨头的介入,潜力巨大的打车软件市场也势必会面临着惨烈的竞争与全新的发展,绝不会因为暂时的禁令而被一棒打死。

2018款丰田酷路泽4600 霸气陆巡诚挚降价

  2018款丰田兰德酷路泽4600中东版,沉稳而有气势的形象,不浮华且不骄躁,在车子以非常低的时速行驶时,这款兰德酷路泽还可以开启一个转向辅助功能,来帮助减小这款SUV的转向半径。侧面线条则并未进行修改,依旧保持了现款车型的侧面线条,凌厉而霸气。

  18款丰田酷路泽4600高贵的气质是无法模仿的,独树一帜的豪华配置,以及全面提升的稳定性和无与伦比的动力性,必令那些追随者自叹弗如。

  外观方面,倾斜角度更大的A柱和缓减设计的D柱以及低矮的车身让新车线条看上去十分柔和。18款丰田酷路泽4600强悍的越野性直接和它可靠的四驱系统息息相关,新兰德酷路泽采用了全时四轮驱动,每个轮子上配有电子辅助制动,配合电子中央差速锁止按钮,几乎没有路面可以难倒它。2018款丰田兰德酷路泽4600宽大的镀铬前中网依然霸气,与上代不同的则是横格栅的造型与上代成相反的设计而成。

  白/米:6速,400米遥启,双差,一键启动,智能卡,巡航,17铁轮,原厂绞盘,拖钩,前雾灯,铝合金踏板,底挂备胎,LED大灯,自动空调,冰箱,绒布座椅,天窗,桃木内饰,多功能方向盘,脚垫,6扬声器,两气囊,前后电眼。2018款丰田兰德酷路泽4600操控精确,转弯时不用频繁调整就能轻松拥有稳定的循迹性,驾驶起来,你不会有那种正在与一辆非常沉重的车搏斗的感觉,驾驭这台巨型猛兽更加游刃有余。丰田酷路泽4600长/宽/高尺寸为4950×1970×1880MM,轴距长度为2850MM。

  内饰方面:18款丰田酷路泽4600在保持简洁大方的同时更显流畅,蹭条以及尾部组合灯设计均有优化更新。新的外观则针对目前流行的设计进行了诠释,实用的同时,提高了车辆的档次和霸气。上方为多功能显示屏,中间为音响控制系统,左右两侧为空调出风口和空调温度控制按键。

  空间上是新款酷路泽4600销量夺冠的法宝,一次性能容纳8位乘驾出行,内在布局2+3+3相当吻合当今家庭购车的考量,长途跋涉的话,第二排座椅可完全折起,部分特殊的装载给您的路途更添信心。与生俱来的优越血统,早已在血脉中化作了一种由内而外的气质,也许只有您亲自驾乘其中,才会更鲜明地领略到,那种淋漓畅快的驾驶感及无比惬意的舒适感.

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凯翼E3成为宜宾首批共享汽车 全面发力营运车市场

  6月15日,以“智享生活 驾驭未来”为主题的首汽GoFun宜宾上线发布会暨签约仪式在宜宾举行。宜宾当地企业宜行汽车科技有限公司联手首汽GoFun投放的首批40辆宜宾共享汽车从即日起正式上线运营。经过严格评估和挑选,宜宾共享汽车运营车辆最终锁定凯翼E3。这是自上月18日凯翼E3营运版全国上市并全面进入宜宾出租车市场之后,凯翼汽车在国内运营车市场的又一个重要突破。

  在当天的发布会上,宜宾市市委常委、常务副市长宁坚,宜行汽车科技有限公司董事长高雷,首汽GoFun高级总监孔林昱,凯翼汽车的高层领导以及媒体代表共同见证了凯翼E3共享汽车的上线运营并成为首批体验者。

  近些年来,以“互联网+”为代表的新经济形态崛起,深刻改变了各领域的产业生态和民众的生活方式。共享汽车作为互联网共享经济的重要组成部分,为人们提供了经济、便捷、时尚的出行方式,也成为所在城市公共交通系统的有益补充。

  一款车型要想成为共享汽车运营车辆,必须在外观设计、安全配置、经济节能等方面符合运营企业和当地市民的要求。凯翼E3作为一款优秀的营运车型,恰恰具备了安全、舒适、节能等方面的基因,因此受到宜行汽车科技有限公司、首汽GoFun共享汽车平台的青睐。

  在外观设计上,凯翼E3展示了年轻、时尚的特质,前脸采用了家族式前格栅,车身侧面线条造型流畅,俯冲式腰线贯通到尾部,整体看上去线条流畅柔和,配备的42颗高亮LED尾灯,让车辆即使在夜间也可以具备极高的辨识度。凯翼E3的内部设计简洁,全黑内饰搭配钢琴烤漆控制台面板、高包覆性的皮质座椅、以“秒”为计时单位的速效高功率空调和低至40分贝的车内静谧空间,共同营造出令人愉悦的驾乘环境。安全配置上,凯翼E3标配HPS助力转向、ABS+EBD、主副双安全气囊、前排三点式安全带、后排三点式安全带等安全配置,再加上先进的高强度笼式车身结构设计,车身关键部位(A柱/B柱/前门防撞梁)的高强度钢板,对驾乘者提供全面的安全保护。同时,凯翼E3搭载专用的ACTECO 1.5L全国十佳发动机,动力强劲,与超低空气阻力系数的车身完美结合,造就了E3的超低油耗。

  凯翼E3共享汽车的上线运营是凯翼汽车布局全国运营车市场的重要一环。就在上个月,凯翼E3营运版全国上市,并成为宜宾出租车运营车型,为宜宾出租车行业注入了新活力。目前,凯翼汽车在出租车、网约车、共享汽车等多个出行领域全面落地开花,凸显了凯翼产品的高竞争力和品牌的强大张力。

  凯翼汽车此次与宜宾宜行汽车科技有限公司、首汽GoFun的合作填补了宜宾共享汽车市场空白,丰富了当地市民的出行选择,对宜宾公共交通系统的完善有积极作用。当前,宜宾市正在实施“双轮驱动”发展目标,加快建设现代化强市,凯翼E3共享汽车的上线运营,无疑将有力地推动宜宾的城市建设。

作为一个年轻的新品牌,凯翼汽车自成立之初就以“年轻、创新、本真”的态度,致力于打造有温度的智能互联汽车。自去年底宜宾市汽车产业发展投资有限公司入主凯翼汽车以来,凯翼汽车的发展更是迎来了新的契机。未来,凯翼将携手更多的合作伙伴,为广大用户提供更便捷、优质的交通出行方式。

予墨:汽车媒体应在”服务”前提下获取利益

五年前,笔者还是汽车企业的一名研发人员,因为师兄的一句话,逐渐走上了汽车评论这条路,一开始只能算是爱好,没成想,这竟然成了我的专职工作。五年的时间转瞬即逝,离开车企也已经三年了,虽说只能算是半个媒体人,但也勉强算是汽车媒体圈的一份子了。

  我现在主要的工作,是汽车评论。我从自主品牌的研发岗位退出来,所以我这几年写的文章,多数都是为自主品牌而写的,毕竟对自主品牌最了解,对自主品牌的感情也最深。我也常参与讨论合资企业的发展,但多是从自主品牌能够从中学习到什么这个角度来入手。再有,就是分析国家汽车产业相关的政策法规了。

  静下心来思考,写文章的时候,我的潜意识里,还是希望自己能够以我对自主品牌的观察,来为自主品牌说点什么。虽然人微言轻,但却总是不遗余力的指出自主品牌发展过程中的一些自认为是问题的问题。有时候因为见识不足,观点也会有错误,但毫无疑问的是,我的出发点,都是希望自主品牌能够更加顺利的成长起来,我渴望与自主品牌一起成长。

  我想,这应该就是我作为一名汽车评论员,所应该有的理想和责任感吧。人活着一定得有自己的理想,而一家企业、一家媒体存在的理由,也必然是因为有它的理想,有它该做的事情。什么是汽车媒体该做的?我认为,媒体该做的,就是为他人提供服务。在为他人提供服务的前提下,获取自己的利益。

  我对媒体的理解,用早期的电视台或者广播电台来做例子应该再合适不过了。早期的电视台和广播电台为民众提供免费的电视和广播服务,不收取分文。与此同时,为企业提供展示自己的机会(广告),从而获取自己的利益。

  如果从这个角度来看的话,今天的媒体,应该还是且必须是以提供服务为基本出发点。作为汽车媒体,要服务的应该有三个群体,第一当然是我们广大的民众,为他们提供及时、准确、公正的信息;第二是向上传递汽车企业和民间的智慧,给国家管理部门提供制定政策时的参考;第三是为企业提供展示自我、与广大民众接触的平台。

  但我认为,现在的部分汽车媒体所遇到的问题是,为了追求利益,第一和第二个功能逐渐丧失掉了。当然,它们无时无刻不仍然在向消费者传递着信息,但传递的却并不一定是消费者希望得到的、不公正甚至是虚假的信息。这些垃圾信息不仅没有给民众带来益处,反而给他们带去的是误导。我以为,这是媒体失去自身责任感的表现。

  现在很多媒体都在强调贴近消费者,但据我观察,以此为出发点的多数创造,很多都是在形式上更加贴近了消费者,在内容上,依然没有脱离以利益至上的基本格调。很多信息仍然并不是消费者所想要得到的。

  我近年来非常佩服的一个网站,是facebook。这家网站从一开始,它得目的只是为他人提供一个交流的平台。而它上市之后,市值却超乎我的想象。我想,这应该就是为他人提供服务,所应该得到的回报吧!从facebook身上,我所学到的就是告诉我自己,我所应该想和应该做的,就是如何为他人提供帮助或者服务,与此同时,回报肯定就在那里等着我,无须我刻意去追逐、乞求。我想,一家健康的汽车媒体,获得盈利的方式,也大概应该是如此吧!

18款丰田酷路泽5700 超大空间陆巡狂放动力

  丰田酷路泽5700作为越野SUV中拥有悠久历史,并且在人们心中根深蒂固的经典车型,丰田酷路泽5700自进入中国以来,就成为广大越野爱好者的忠诚伙伴。它不仅可以带你穿山越岭,也可以成为你日常生活用车的好选择。2018款酷路泽5700虽只是一次改款,但全新的面貌却有足够的能力再次唤醒人们对户外生活的向往.

  越野的好手

  丰田酷路泽5700车头饱满,非常具有进攻性,一看就是越野的好手。针对目前流行的设计进行了诠释,丰田酷路泽5700尾部只能看见大面积的镀铬防擦板。丰田酷路泽5700车尾组合灯以及外后视镜均经过重新设计,营造更为粗犷大气的气势是改动的主要方向。

  宽大硬朗的车身

  依然的霸气、阳刚,18款兰德酷路泽5700表面依然的霸气、阳刚的同时,内饰也加倍精巧、豪华,机能配置也一样更是到达了越野SUV中得到顶尖程度。同时2018款丰田酷路泽5700在恬静性及方便性上为车主带来更高档别享受的同时,也进一步彰显召盘级SUV的豪华感。表面上和老款比前脸造型区分最显着。大玩“整容手术”,全新大灯有着“开眼角”的计划,魅惑迷人。

  质感上乘的内饰设计

  18款丰田酷路泽5700车内上深下浅的新色系搭配,让悉数车内相比老款车型温馨的得多。尤其是打孔真皮座椅和高光泽的木质材质提升了内饰整体质感,车底细况家居化的趋势发挥到极致。而中控台的粉饰还搜罗金属饰板。内部空间接纳了符合人体工学的筹划理念,内部空间十分充裕。

  车型总结:

  丰田酷路泽5700中东版搭载了V8,5.7升的发动机,最大马力381,扭矩更是达到了544.强大的动力配合天生的越野悬挂,几乎可以应付任何复杂的地形。动力调节系统则根据不同的驾驶条件,运用液压系统起到前后稳定杆作用。采用了全球首创的低速巡航辅助系统和动力调节悬挂系统。

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张少华:中国车企在独联体展开本地化攻势

  3家中国车企欲在乌克兰生产

  据乌克兰媒体报道,至少有3家中国汽车制造商准备与乌克兰方面进行更加积极的合作,以实现本地化生产自己的车型。

  在特别关税推出以后,中国汽车厂家在乌克兰生产的积极性被调动起来,他们想通过改举措维持自己的车辆价格的吸引力和提升在乌克兰汽车市场上的份额。

  今年4月13日,乌克兰出台并实施了为期三年的对进口汽车征收特别关税的政策。1.0-1.5L 排量的进口汽车,被征收6.46%的特别关税,而1.5-2.2L 排量的进口汽车,被征收12.95%的特别关税。

  力帆计划在乌克兰生产多个车型。最初将SKD组装生产力帆X60和力帆620,而随后计划生产车型力帆320、力帆330和力帆630,并最终实现CKD组装。

  据悉,力帆组装项目在乌克兰将很快开始,时间可能在2013年的8月份或9月份,地点为波格丹东方汽车公司,月产量至少500辆。

  而吉利也正考虑在乌克兰克列缅丘格汽车组装厂(KrASZ)SKD组装生产吉利GX7车型的可能性。

  负责长城汽车在乌克兰销售的波格丹集团,虽然对于是否在乌克兰组装生产长城汽车表示沉默,但是有消息说他们正考虑生产中国江淮汽车,首先是一款D级轿车,然后是一款跨接车。

  尽管奇瑞、比亚迪目前暂时没有透露在乌克兰本地化生产的计划,但是在乌克兰组装生产的可能性并没有排除。

  分析人士认为,如果上述厂家的SKD组装计划得以实施,那么,乌克兰汽车市场上中国品牌乃至所有品牌的竞争格局将得以改观。

  今年前4个月,中国汽车品牌在乌克兰汽车市场上的销量已经达到7000辆以上,占据10%的市场份额。

  俄塔甘罗格拟恢复组装奇瑞汽车

  据俄罗斯罗斯托夫州内部和信息政策部的消息,塔甘罗格汽车厂的子公司将准备生产中国奇瑞汽车。目前,这块场地证生产塔甘罗格汽车厂自有品牌——Vortex汽车。

  “计划于今年6月首批采购480辆奇瑞汽车成套散件。现在企业正在涂装车身和准备塑料零件:5月份塔甘罗格汽车厂计划生产1500辆汽车,而6月份是汽车产量达到2000辆”。

  根据塔甘罗格汽车厂与俄罗斯储蓄银行于今年2月26日达成的相关协议,由“南部汽车集团”斥资采购奇瑞汽车成套散件。

  2013年5月俄罗斯塔甘罗格汽车厂的银行债务超过250亿卢布,从而被托管。

  近日,俄罗斯罗斯托夫州工业和能源部与俄罗斯储蓄银行、南部汽车集团以及其他感兴趣的机构召开了一次会议,探讨塔甘罗格汽车厂的发展前景。

  罗斯托夫州副州长亚历山大·诺斯科夫指出,“塔甘罗格汽车厂稳定生产的问题,是地方政府特别关注的”。

  此前,3月份曾经传出,塔甘罗格汽车厂将可能生产菲亚特-克莱斯勒的吉普汽车,而生产奇瑞汽车只是一个过渡。

  俄罗斯塔甘罗格汽车厂还曾经组装生产过韩国现代品牌、中国比亚迪品牌,以及自己Tagaz、 Vortex 和Aquila等品牌,具备年产18万辆汽车的能力。

  力帆将带给俄罗斯四款新车

  中国力帆汽车在俄罗斯计划扩大其产品范围。公司在不久的将来,将会给市场带来了四款新车——三款改款车型和一个全新的车型。

  据该公司介绍,主力车型将是力帆Cebrium(在中国销售名称为力帆720),它是一款配置丰富的宽敞D级车,适合家用和商务,年内将投放俄罗斯市场。

  而在今年11月份时,将向俄罗斯市场推出三厢版力帆索拉诺(Solano)。其前后车灯、保险杠和后视镜,都焕然一新。此外,驾驶室内还出现了新式的仪表板和中央控制台。有自动变速器可选。

  稍后,力帆将在12月份在俄罗斯市场上开始销售力帆Breez轿车。该车将配备一台88马力的1.5升发动机和5速手动变速器。根据俄罗斯消费者的喜好,提升了车辆的舒适性、安全性和机动性。

  改款的紧凑型城市车型——两厢力帆Smily 也将于2014年2月份出现在俄罗斯市场。这款车将搭载1.3升CVVT发动机,功率超越以前版本10%。

  顺便指出,中国汽车4月份在俄罗斯市场上的销量增幅依旧远远高过俄罗斯乘用车市场的整体增幅,销量达到9459辆,环比增长20.56%。由此,中国品牌在俄罗斯乘用车市场上的份额也占到了3.86%。

颠覆从不简单,超级智能驾驶系统是凯迪拉克又一个勇敢的开始

“放手,去做”

    当“大表姐”刘雯以清新的短发和简单的白T穿搭,站在十米高的滑梯顶端,微笑着给自己加油打气,双手抱胸从几乎垂直的滑梯上顺势滑下时。我就明白这个被称为“中国第一超模”的湖南妹子,最俘获人心的不仅是她逆天的长腿、“维密”的身材;也不仅是她台上强大的气场和台下邻家女孩儿的清新气质;更不仅是她光环加身,却依然为人低调的魅力。

    而是她敢于尝试与颠覆、勇于打破恐惧与未知的那一份胆识和魄力,与凯迪拉克经典Slogan相契合:所有的伟大,源于一个勇敢的开始。

    在本届的CES展上,我感叹着数字化、智能化、电动化、网联化加速袭来,也仿佛看到了十年之后,智能机器人、智能客厅、智能汽车将会细致的覆盖到我生活的方方面面,我也将过着“衣来伸手、饭来张口”的生活。

    当然,我说的是十年后。

    作为本届CES展上当之无愧的最佳瞩目奖,凯迪拉克带给我们的,则是真真切切标志着未来已来的“黑科技”——凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统。
颠覆性的体验、技术创新的价值在于,让习以为常的事情发生质变。

    在日新月异的汽车行业,凯迪拉克一直在致力于创造更多勇敢的开始。区别于现在很多驾驶系统还在研发阶段,或是受到政策的限制还没有正式公布之外。凯迪拉克Super Cruise作为业界首个实现量产,并可真正做到在高速公路上放开双手的智能驾驶技术,是真真实实可以让我们“放手”的超级智能驾驶系统。

    其实在去年,搭载了Super Cruise的凯迪拉克旗舰车型CT6已经在北美上市,而对于中国消费者而言,可以在不久后上市的CT6 40T铂金版上,感受一下释放双手的快感。

    虽然现在还达不到自动驾驶的level,但是在我看来,Super Cruise已经为以后的自动驾驶描绘了一个很好的雏形。

    Super Cruise依照的是驾驶员注意力保持系统和高精地图数据系统两大核心技术。并且整合了车道中央行驶保持系统、自适应巡航系统,并且辅助以增强型GPS定位,通过实时摄像头与雷达传感器形成强大互补,让驾驶者在双手脱离方向盘的时候,依然能够完成安全的驾驶。

    作为两大技术核心之一的高精地图数据系统,是凯迪拉克和高德合作开发的,能够在中国32万公里的高速公路,还有大部分的封闭道路(涵盖了环路、高架路等快速通道)上进行使用,当然这个前提是在高精地图的收录范围之内。

    并且通过OTA远程升级技术,高精地图数据能够每三个月实现云端更新,从而实现Super Cruise的正常使用。

    正是因为多种数据的高效结合,Super Cruise系统内部已然形成了一条被称为“蓝线”的虚拟车辆控制路径,所以即使在曲度较复杂路况上,车辆依然能够保持在车道中央位置行驶。

    当然在我理解的层面之内,不论是如今凯迪拉克Super Curise智能驾驶系统,还是各家争相研发的自动驾驶系统。前提和最终目的,就是基于为驾乘者提供更为安全、更为便捷、更为舒适的驾驶环境。

    所以,为了更加稳妥与安全,与高精地图数据系统相辅佐的另一大核心,就是驾驶员注意力保持系统。而目前,凯迪拉克也是业内唯一一个实现这一技术的汽车品牌。它由七大模块组成,并且涵盖监控、警示、交互三大功能。

    当你乘坐搭载超级智能驾驶系统的CT6时,位于车辆转向柱顶端的微型摄像头与方向盘灯带两旁的红外传感器就像两个“小眼睛”,可以实时追踪你的头部位置和脸部特征,并且识别你的视线的方向。

    当它意识到你的视线离开前方时间过久时,它会提示你视线的注意力要转移至前方道路。但是,如果你没能及时收回注意力,它就会采取进一步的行动,利用方向盘光条、警示图标、座椅震动、蜂鸣音进行增强提示。

    但是,如果你仍未作出任何反应,Supre Cruise还会通过驾驶辅助技术及时制动车辆,并且在必要的情况下OnStar安吉星紧急救援将主动联系驾驶员,全面保障驾驶者与车辆的安全。

    颠覆从来不是习以为常、也不是一蹴而就。凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统就是又一颠覆之作。而在未来,相信凯迪拉克还会有无数个勇敢的开始,等待被开启。 

政府不应该武断叫停打车软件 要相信市场

一些地方政府部门对新生的打车软件,或者声色俱厉,或者急于推出官方的打车软件,给人的感觉是不相信市场机制,也不相信民间力量。

  近日,打车软件遭遇不小的麻烦。先是深圳领先一步,全面叫停了打车软件的使用,并勒令出租车司机删除软件。而北京、上海和武汉的交管部门也都表示将严格禁止出租司机与乘客达成价外加价的“违规”行为。

  地方政府是否有必要叫停打车软件,或禁止价外加价?实际上,最近几年打车软件如雨后春笋般的出现,已经为不少消费者提供了打车的便利。信息科技和市场结合,缓解了打车难,这是一种创新。在发展初期,它固然存在一些问题,需要规范,但对“加价”市场行为“一刀切”禁止,不符合消费者的利益,无疑值得商榷。

  李克强总理曾说过,“转变职能要厘清和理顺政府与市场、与社会之间的关系。说白了,就是市场能办的,多放给市场。社会可以做好的,就交给社会。政府管住、管好它应该管的事。”

  以此观之,在打车软件一事上,地方政府该做什么,不该做什么,其实非常清楚。

  打车软件的出现,说明市场完全能够办好这件事,政府应相信市场机制能够确保打车软件的健康发展。但是,现在一些地方政府部门对新生的打车软件,或者声色俱厉,或者急于推出官方的打车软件,给人的感觉是不相信市场机制,也不相信民间力量。

  地方政府有没有必要推出官方打车软件,是值得重新考量的问题。官方打车软件必然会和市场打车软件同台竞争。地方政府如何保证市场公平?现在,市场已经自发涌现了多款打车软件,地方政府还有必要用纳税人的钱,重复建设打车平台吗?

  上海等地准备严格禁止“加价”的违规行为,其实也并没有抓住打车软件管理的重点所在。早晚高峰期,对于一些迫切需要打车的消费者而言,适度加价他们愿意接受,关键是及时能打到车。如果消费者不接受,市场自然会淘汰它们。消费者自愿加价,是双赢的结果。严格禁止“价外加价”,只能让着急打车的民众,更难打到车。这也是在给消费者添堵。其实,由官方提供的电话叫车服务,最终也存在加价的问题。

  实际上,打车软件急需规范的主要有两点:一是完善行业准入门槛,淘汰那些技术创新乏力的企业,通过优胜劣汰提高这一行业的服务质量;二是“加价”幅度进行适当限制,同时防止司机欺诈、胁迫乘客,或者乘人之危赚取不当利益,对于这样的司机,必须严厉处罚。

  地方政府解决打车难、规范打车软件,要恪守权力边界,不可随意插手市场能管好的事情。给打车软件一条生路,对于消费者、出租车司机以及城市交通环境,都是有益的事。