投资新厂正在调研中 大众寄望在华40%的占有率

  大众汽车今年在中国是“芝麻开花节节高”,取得了32.9%的市场增长率,相反在欧洲以及其他一些国家,大众的销售同比略有下降,中国市场无疑是大众找到的一个最好的发展支撑点。大众希望未来几年在中国实现40%的市场占有率,面对众多虎视眈眈的竞争对手,大众有何新招?大众汽车公司亚太区总裁雷斯能与本报记者进行了面对面的对话。

  新厂正在调研中

 
  新京报:高成本问题是一直困扰大众在中国发展的一个问题,尤其今年上海大众已销售了27.6万辆车,如果全年销售量达到甚至超过35万辆的话,建设新的生产工厂已是势在必行,而上海的人力成本及地价均很高,大众公司是否正在考虑将在上海以外建立新的生产工厂?

  雷斯能:德国大众、上海大众的确一直在考虑建设新的生产工厂,但现在还在调查阶段,我们对所有的可能性进行论证,在统一的标准下,衡量当地的成本问题,现在中国市场的竞争很激烈,最重要的是,我们建立的新厂在市场上要具有竞争力,要有成本优势。

  新京报:一汽大众地处长春,而上海大众身在上海,如此来看,一汽大众的成本优势是否会高于上海大众?

  雷斯能:不能这样简单的从地价成本比较,从综合水平来看,大众的这两个合资公司的成本水平是基本持平的。

  大众公司在中国市场的份额的确在不断下降,但我们的利润却并非因此而下降,因此产品的绝对值在不断增长。

  投资来源于国内盈利

  新京报:大众5年内要在中国市场投入60亿欧元,从目前的情况来看,两个大众合资公司所获得的投资基本上是持平的,大众怎样考虑在分配投资方面的问题?这对平衡两个大众合资公司有什么作用?

  雷斯能:我们的这部分投资主要用于新产品的引进开发,此外可以带动零部件的发展。从投资量上来看,两个大众的投资额均衡的,但这只是数字上的均衡。我们会根据实际需要来决定具体的投资项目,包括具体的投资地点,这些地点不一定集中在长春或者上海。但这两地肯定会是我们的投资主体。

  新京报:大众投入中国的60亿欧元主要来源是哪里?

  雷斯能:60亿欧元大部分来自于国内两个合资企业的现金流以及将来几年运转中所产生的现金流。也就是说,我们将在中国市场上赚到的钱全部用于发展中国市场,拓展两个合资企业的竞争实力。通过不断增加的投资,我们可以在中国创造更多的就业机会。

  希望整合销售网络

  新京报:一些跨国公司在中国实行销售渠道统一的战略,比如一汽丰田销售公司就同时销售四个生产商的产品,大众有没有考虑过将上海大众与一汽大众的销售渠道进行整合,以节约更多的资金以及更好的利用现有的资源?

  雷斯能:我们的确考虑过将销售体系合并的方案,现目前一汽大众与上海大众已有两套成熟的销售体系,所以现在关于这方面还没有整体的、清晰的方案。

  新京报:大众汽车今年在中国推出的三款车高尔夫、高尔及三厢POLO的市场销售均不甚理想,这是否是在产品引进方面的一种错误?

  雷斯能:首先我们并不认为推出这三款车是一种错误,而是经过充分调查后做出决定。我们确信的是,这几款车目前在市场上的表现只是暂时的,今后在市场上的表现会比现在好很多。

  但我们的确应当进一步加强产品的宣传力度,使产品的特点更能深入人心。

  新京报:业届传言大众公司的帕萨特B6将会在上海大众生产,能否介绍一下这方面的情况?

  雷斯能:这里我们不愿意透露还未生产车型的情况,但大众公司很早就谈到在中国的产品战略,每年在一汽大众和上海大众都会推出一款新车型。凡是中国市场适合的、有发展空间的车型,我们都会引进到中国来生产,这是大众公司引进车型的一个基本原则。 

新能源汽车谋求续驶与成本平衡点

   原标题:新能源汽车谋求续驶与成本平衡点

  在一系列扶持政策刺激下,新能源汽车产业有望在2014年迎来高速发展。目前新能源汽车补贴与续驶里程挂钩,提升电池性能成为许多汽车厂家的当务之急。据了解,已有拟上市新纯电动车计划采用三元材料电池,电池正极材料转换路径有望给相关产业链带来市场机遇。

  续驶门槛倒逼电池变身

  目前国内主流新能源汽车多数采用磷酸铁锂作为动力电池正极材料,包括比亚迪E6、上汽荣威E50、江淮IEV4和奇瑞瑞麟M1等,只有北汽E150采用的是三元材料。不过,随着补贴政策由以动力电池组能量为标准调整成以续驶里程为标准,三元材料在正极材料方面的应用有望逐渐扩大。

  中国证券报记者在安徽省采访期间了解到,一家大型整车厂家今年下半年将推出一款全新的纯电动汽车,采用的动力电池材料从之前的磷酸铁锂更换为了三元材料。“国家的补贴政策往年是按照一度电补三块钱,如今乘用车以纯电续驶里程为标准。”上述公司高管表示,目前国内新能源汽车产业依然是政策主导的模式,在续驶里程与补贴挂钩的背景下,提升电池性能成为了当务之急。

  电池是电动汽车的核心技术,稳定高效的动力源是提升汽车性能的关键。在国内销售的Model S车型上,特斯拉使用的是松下提供的镍钴铝三元电池。作为一款应用于笔记本、电动工具等领域的成熟产品,镍钴铝三元电池工艺成熟,能量密度高的特性使其可以给电动汽车提供充沛的动力。国内主要厂商之一的比亚迪采用的则是自主研发的磷酸锂铁电池,它的优势在于热稳定性很高,不过,相对于三元锂电池,其能量密度稍差,这导致在重量相同的条件下,其续航里程较短。

  一位业内人士指出,新能源汽车厂家转换电池正极材料路径,主要是希望在成本与续驶里程之间达成平衡。“磷酸铁锂电池较之三元电池,在同样达到续驶里程150公里的情况下,需要增加电池数量,这必然会增加汽车成本。以比亚迪纯电动车E6为例,续驶里程尽管达到了300公里,但是电池占了整车成本的一半以上,在不考虑补贴的前提下,E6售价大概在30万元左右。在新能源汽车尚未普及的情况下,享受补贴之后的价格如果在10万元以下,将会拥有更好的市场前景。于是,三元电池较磷酸铁锂电池拥有更好的性价比。”

  三元电池产业链有望获益

  镍钴锰三元材料通过调节材料配比,使得应用领域横跨高能量密度型消费锂电和动力锂电。三元材料需要采用金属钴元素,而锰酸锂和磷酸铁锂则不含钴元素。金属钴我国储量较低,定价权在国外。尽管如此,随着三元材料应用范围的扩大,相关产业链公司同样有望获得巨大的市场空间。

  当升科技主要从事钴酸锂(LCO)、多原材料(NCM)、锰酸锂(LMO)等锂电正极材料的研发、生产和销售,国际前六大电池厂商三星SDI、LG、松下、SONY、深圳比克、比亚迪都是公司客户,是国内唯一同时向中、日、韩高端锂电客户提供高品质锂电正极材料的供应商。目前,当升科技是国内唯一同时拥有湿法沉淀球形多元前驱体制造技术和多元正极材料火法合成技术的供应商,掌握大颗粒前驱体制备技术。

  金瑞科技的新能源材料现有氢氧化镍产能3000吨/年,二元前驱体500吨/年,三元前驱体500吨/年,钴酸锂2000吨/年,锰酸锂1200吨/年,三元复合锂离子正极材料2000吨/年,前三项产能集中于金天能源(权益51.32%),后三项产能集中于长远锂科(权益51%)。金瑞科技子公司金天科技在2011年通过为松下的18650电池提供二元前驱体材料,从而进入特斯拉供应链,已建成了一条年产500吨的镍钴铝前驱体(NCA前驱体)生产线。(刘兴龙)

18款雷克萨斯LX570 天津港爆款SUV魅力十足

  平行进口车的优势

  1、价格优势

  平行进口车绕过了总仅经销商、大区经销商、4S店等销售环节,省去了不少中间环节。且平行进口车经销商定价不受厂商限制,比较自由,因此在价格上有较大优惠,通常平行进口车比中规车价格要低10%~20%。

  2、车型和提车时间优势

  海外新车上市后,有时会因为一些汽车厂商战略规划、国内认证等原因未在中国上市。但作为平行进口车来说,在这方面就有着天然的优势——自由在海外采购后,再运至国内销售,省去了很大一部分新车等待时间。

  3、配置更丰富

  能够购买中国没有的海外车型,也是平行进口车的一项优势。一般为了符合中国市场定位策略,汽车厂商在将海外车型进口到中国后都会进行一定调整、改装。而平行进口车直接从北美、中东等地区进口,款型与中规车并不一定一致。例如奔驰GL350,在国内的奔驰4S店中未销售柴油版车型,而通过平行进口,就可以买到柴油版。

  4、特殊车型/豪华跑车

  此外,一些尚未在国内销售的豪华跑车、房车车型,也可以在平行进口车经销商处购买。

  5、原厂改装车型

  还有就是一些国内不太可能会有的原厂改装车型。在购车时应注意车辆改装情况,一定要是原厂改装,而非经销商自行改装。

  6、提车更快

  除尚未进入国内的海外新车外,大多数车型在走完相应手续后,就能立刻提走。如果没有走完手续,最长也只需要1个月左右的时间就能提车。

  车头部分是雷克萨斯LX570最为引人瞩目的地方,这一次革新的重头戏也全部集中在了进气格栅上,粗壮的镀铬装饰条不仅让LX看起来更为霸道,同时在设计轮廓上也更为符合雷克萨斯的全新理念。除此之外,新款LX570还配备了LED前大灯、LED日间行车灯、LED尾灯以及远光灯自动控制系统AHB。尾灯组L型的造型十分犀利,并在灯组内部融入了LED光源。重新造型的车身侧面轮廓及尾部令整个车身看起来焕然一新。

  2018款全新雷克萨斯570最大看点为越野装备的全新升级,全新的全尺寸大型SUV产品系列,以出色的越野能力和豪华舒适的内部空间而荣誉全球。前脸气势磅礴的前大灯设计,透射出勇往直前的坚定目光;结合侧面贯穿全车的腰线,倍显其彭湃动力而不失沉稳气质。全身的线条没有一丝拖泥带水之处,豪华大气。18款雷克萨斯X570外观加上原有的越野粗犷性格,打造出一股截然不同的王者风范。由引擎盖开始延伸的折线,塑造出车头立体感,头灯组近光灯上缘切线设计,让整辆车看起来更有气势。搭配精致而大胆的水箱护罩。

  内饰方面,2018款雷克萨斯LX570内饰方面一样是换上了雷克萨斯新款的眷属式筹划,车内配置相当高档超大屏后排娱乐如同在家中看奢华彩电,操控台也规整了良多有着很强的条理感,同时保持原本的豪华风格,在中控中心嵌入木质饰条,回收大尺寸的表示屏和Remote Touch节制机构,让该车型始终紧跟潮流。

  2018款雷克萨斯5700中控台及仪表台上方的材质为软性真皮包裹,材质优越,按键及按钮手感好。仪表盘和音响系统控制面板遵循LEXUS雷克萨斯未来设计风格,呈现简洁与易操作的特点。四幅多功能方向盘样式显得很稳重,排档杆面板及行驶模式控制面板都呈现厚实的金属感。雷克萨斯5700先进的科技和顶级配置,达到了同级别产品中的最高水平,为运动型多功能的车树立了崭新标杆

  2018款雷克萨斯LX570八座 S 限量

  配置:金属漆、天窗、黑色限量前中网、限量版前后大包围、地射灯、遥控启动、车身防擦条、流水式转向灯、外置拖钩、带运动底盘、运动模式、换挡拨片、冰箱、天窗、智能卡、电眼、环影、后娱、底盘升降、前座椅通风加热(真皮)、导航、桃木多功能方向盘、桃木内饰、铝制行李架、航空照明脚踏、LED 氙灯 大灯清洗、迎宾灯、四区空调、三排电动、电尾门、拖车钩、ACC自适应巡航、雷达测距、后座椅通风、车道保持、二排遮阳帘、抬显、马克莱文森音响、21轮

  18款雷克萨斯LX570继续搭载与老款车型相同的5.7LV8自然吸气发动机,最大输出功率367马力,峰值扭矩530牛·米。传动部分,新车将从6速自动变速箱升级为8速自动变速箱。底盘悬架方面,该车采用非承载式车身,仍是前独立双叉式悬架,后四连杆机构式悬架。四驱系统是采用托森式中央差速器的全时四驱系统。作为一款豪华SUV,5010*1970*1920(mm)的车身尺寸可以说在所有中大型SUV中占据优势。有着全尺寸定位的LX570是雷克萨斯旗下的顶级SUV,除了提供强劲的越野表现,人性化的装备也为驾驶者带来了便捷和愉悦。所配备了自动爬坡控制系统(CrawlControl),通过自动控制发动机和制动系统,帮助车辆以极低的车速平稳跨越崎岖路段,甚至脱离陷车的困境。

  相信每个男人从小都会梦想着能够拥有一辆属于自己的SUV,自由自在的飞驰在广阔的荒漠田野河道峡谷去探究自燃带给我们的无穷魅力。而随着生活水平的不断提升,SUV越来越多的受到了人们的青睐,无论是潇洒英俊的铁血硬汉还是婀娜多姿的娇小女子都对SUV情有独钟。新一代雷克萨斯LX570的问世,满足了成功人士对于全尺寸豪华SUV的需求。

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18款奔驰S560豪华轿车 S级精品座驾身份象征

  18款加版奔驰S560长轴现车销售,全新奔驰S级560豪轿身份象征选择,豪华配置一览,震撼底价轻松速购。豪华行政级轿车,或是我们熟知的D级车,被公认为世界上最优秀最豪华的轿车级别(劳斯莱斯宾利这些不算,说道理,那类车应该属于艺术品分类)。这些起步价过百万的,车长超过5米的大型豪华轿车,代表着的,就是人类汽车工业的最高水平。

  18款奔驰S560加版长轴四驱 配置:四驱加长 金属漆

  豪华包(LED灯,柏林之声音响,全景天窗,全车电吸门,NAPPA真皮座椅,前排通风 加热 按摩多项调价座椅,后排加热座椅,底盘升降,环影,舒适头枕,后排电动遮阳帘),

  AMG运动包(AMG运动套件19轮),

  智能驾驶包(雷达测距:智能领航限距功能,智能领航转向功能、主动式制动辅助系统带横向行人车辆探测功能、避让转向辅助系统、主动式盲点辅助系统、 主动式车道保持辅助系统和预防性安全系统增强版) 抬显 气动平衡包

  梅赛德斯-奔驰18款奔驰S560本次并没有出席正在进行中的纽约车展,而是定于本月18日(上海车展前奔驰之夜)进行全球首发。总体来说,18款奔驰S560将会展现出来的变化包括全新的大灯系统(伴随全新的大灯组点亮方式)、全新的方向盘样式(迈巴赫车型将单独设计)、合二为一的两块12.3寸中控显示屏、全新的6缸和8缸发动机以及一款全新车型—S560。

  后排才是该车最大的亮点,由于该车的轴距达到了3365mm,其内部乘坐空间非常充裕,配合豪华的后座椅设计,坐在新车的后排可谓相当惬意。内部车内装饰也非常人性化,享受飞机头等舱的体验。

  18款奔驰S560还将换装最新的动力总成,其中新款S400将搭载全新的汽油和柴油直列6缸发动机,而新款S500车型则将搭载全新的M176 V8发动机,最大功率350kW(477Ps),峰值扭矩达到700Nm。而新款S级的插电混动版本车型目前仍在调试当中,因为奔驰给工程师下达的要求是至少要拥有50km以上的纯电续航能力。

  另一方面的改变,新款S级将增加S560车型,该车的谍照我们之前有报道过。新加入的奔驰S560将成为奔驰S级家族中车型数字最大的车款(在此我们将S600归于梅赛德斯-迈巴赫车系),所以在动力方面应该搭载全新的4.0T V8发动机。

  此文为原创内容,特此声明”

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杭州”限牌”负面效应!或致市场增速放缓

 

  关于杭州将“限牌”的传闻终于成为了现实。杭州市自2014年3月26日零时起在全市实行小客车总量调控管理。在各地应对“心肺之患”、大城市饱受拥堵之扰的背景下,杭州成为京津沪和广州之后采取机动车限购的又一座大型城市。汽车限购正成为地方政府管理城市交通拥堵的“杀手锏”,似乎别无它法。

  公开数据显示,到去年年底,全国机动车数量突破2.5亿辆,全国有31个城市的汽车数量超过100万辆,其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市汽车数量超过200万辆。中国汽车工业协会之前就曾预计,天津、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等城市也存在实施汽车限购政策的可能。因此,此次杭州跟进“限牌”,实属意料之中。谁会成为下一个限牌城市,也在一时之间成为社会话题。可以肯定的是,杭州不会是最后一个。随着机动车辆的增加,城市交通会越来越拥挤,治堵必然成为社会议题。通过限牌缓解城市交通压力,已经成为中国汽车市场必须面对的现实。

  预计此次杭州限牌对浙江以及华东其他地区的汽车企业短期内有一定影响,但由于现在各地方汽车企业的市场已经遍布全国,在所在省份范围内销售量其实比例不大,所以对总体市场影响应该不大,但对自主品牌的长期发展将产生影响。从上一个限牌城市天津的情况分析,施行限购3个月,对自主品牌的影响不是很大,但是长期来看,肯定会对自主品牌终端渠道有不小的影响。一些自主品牌天津的经销商正在寻找机会代理相对好的汽车品牌。限购以来,自主品牌在北上广深等城市的销量占其总销量的比重已由限购之前的30%降为10%左右。自去年9月以来,自主品牌乘用车月度市场份额下滑之势已持续6个月。中汽协数据显示,2月国内自主品牌乘用车销售比上年同期下降4.6个百分点,今年前两月市场占有率同比下降4.78个百分点。

  有市场人士认为,自主品牌销量的下滑与越来越多的城市推出的限购有一定关系。在拍牌、限购的背景下,消费者购车更加趋于一步到位,不少人的第一款车不再是自主品牌,而是合资品牌。自主品牌车企的生存环境越加恶劣,市场环境越来越不给自主品牌车企成长机会。因此,限购政策下,自主品牌未来的发展前景堪忧。

  另外,限购将导致抢购潮,造成车市异常增长,产生未来消费的透支效应,造成未来车市的更加低迷。如果说限购令范围进一步在广度和深度上扩大的话,对于汽车的刚性需求压制扩大,置换需求或者弹性需求增长缓慢,会加剧厂家的产能过剩,加剧库存加大和资金风险这种压力,最终造成市场增长的放缓。

  许多业内人士表达了对杭州汽车限购令示范效益进一步扩大的担忧,因为无论哪个城市,一旦出台汽车限购政策,必然带来车市的动荡,随着越来越多城市限牌政策的出台,势必将给汽车制造商与经销商带来巨大的压力。面对这样的状况,“学会在压力下生存”已经成为车企与经销商的共识。

 

高德起:自主品牌要打小型SUV价格战?

   3月份的最后一天,北汽幻速品牌在北汽西南基地发布,幻速S2、S3两款小型SUV也同步上市。

  最有话题感的,还是两款新车的价格。S2的起售价仅5.88万元,七座的S3起步价也不过6.18万元。有关这方面,有人说是新品牌新车型初入市场,表现出了很大的诚意,也有人在把两款车1200kg多的装备质量折算后,指其每斤24元多一点的价钱,是打起了汽车论斤卖的价格战。

  事实上,以低身价进入市场的新品牌小型SUV,不止是幻速。在此之前的去年12月22日上市的中兴首款SUV车型中兴C3,启航版价格为5.78万元,商务版定在了5.88万元。而潍柴的英致S201虽然上市日期屡屡推迟,但是从各方信息来看,其指导价格最终也将锁定在6-9万元之间。

  自主车企纷纷推出新品牌,低价进入小型SUV市场,当然是看中了这一区隔市场的红利与潜力。

  首先,就整个SUV市场来说,随着家用汽车的逐步普及,消费者对于汽车产品也开始从功能需求向个性需求转变,汽车市场需求更加多样化。同时,随着80后年轻人群的崛起,他们热衷时尚、追求个性、崇尚自由,选车的时候更青睐外观时尚、空间宽大、操控性好的多功能的车型,而SUV恰恰符合这一点。再加上国民经济整体向好、居民收入增加所导致的消费升级及“换车潮”等因素的影响,SUV市场一直处于迅速扩容的态势,并在近年呈现了爆发式的增长。从2010年起,SUV年销量突破百万台,去年更是达到了接近370万台的规模,市场份额已经接近整个乘用车市场的20%。自主品牌车企在这种市场背景下,开发SUV产品进入市场可谓正当其时。

  其次,就SUV市场的结构来看,目前,中型SUV、大型SUV仍以进口品牌和合资品牌为主,而之前长城H8因各种因素的影响推迟上市,也在很大程度上说明自主品牌进军在这一细分市场,还缺乏足够的参与竞争的实力;紧凑型SUV市场虽然是发展最成熟、市场份额最大的主力市场,同时也是竞争最充分、最激烈的细分市场,自主新品牌SUV要从这一市场切入,无论是品牌影响力,还是产品号召力,都还有着很大的不确定性;只有市场份额较小的小型SUV市场,由于主要满足低端需求,进入门槛较低,很多汽车厂商开始关注这一细分市场,而别克昂科拉、福特翼博等合资品牌车型的引入,以及良好的市场表现,更带动了这一市场的发展。数据显示,2011年和2012年,小型SUV在整个SUV市场的占有率还分别只有0.2%和0.8%,到了2013年,这一比率已经提高到了6.5%。相对而言,大型、中型和紧凑型SUV所占的份额,均有不同程度的下降。

  就此而言,小型SUV是一个很有发展潜力的市场,前文所提到的北汽幻速、中兴C3、潍柴英致等自主新品牌,以小型SUV作为品牌尖兵,也就成为一个必然并且合理的选择。

  只是,作为全新的品牌,要想在这一市场立足,必须要面对众多早已成熟的品牌的重压。且不说昂科拉、翼博等已经在市场上站稳了脚跟,只说其他一些汽车厂商,也将在近两年内加快小型SUV产品的投放节奏。相关信息表明,进口的Jeep自由光、雷诺和路虎的小型SUV,合资的本田CR-U、雪佛兰TRAX、本田VEZEL、标致2008、斯柯达JETI、日产JUKE等合资车型,以及海马S5、长安CS75、哈弗H2、力帆X50等自主品牌产品,也都将在2014年和2015年密集进入小型SUV市场。

  相对于这些人们耳熟能详的品牌,类如幻速、英致这样的全新品牌,尽管在汽车的研发、生产技术等方面,也都有着可圈可点之处,定位为“高性能风尚SUV”的北汽幻速S2、S3,甚至吸纳了北汽集团收购的SAAB专利技术,拥有同级独有的后驱设计,并且搭载了不少的智能舒适配置,但是,不可否认的是,作为全新的品牌,其品牌知名度、产品信用度还有着天生的短板,有待消费市场去认识和接受。

  在这种情况下,自主新品牌要想取得SUV市场的成功,从小型SUV市场切入,并且给出一个极具竞争力的价格,依靠性价比优势最大限度地占有市场份额,尽管有些不得已,却也不失为一种明智的做法。要知道,在产品技术、配置基本相同,甚至某些指标还优于合资品牌、进口品牌车型的条件下,如幻速这样以不足6万元的价格起步,相对于昂科拉14.99-19.69万元、翼博9.48-12.78万元的价格来说,无疑有着不小的吸引力,这对于产品的推广显然有着很大的帮助。

  从这个角度来看,价格战也好,论斤卖也罢,都是自主新品牌打响市场第一炮的手段,只要不涉及价格垄断也并无不可。更何况如此定价,不但对自主新品牌车型的销售有所帮助,也可以对合资品牌和进口品牌的价格造成冲击,或可倒逼这些品牌对其价格策略进行调整,这对市场秩序和消费者来说,也都有益处。因此,这样的“价格战”真的打起来,也不是坏事。

  而从自主新品牌的发展来看,如果低价入市的策略取得成功,其小型SUV产品则得到市场的认可,品牌形象和知名度也会因此提升。在稳固小型SUV市场地位的基础上,自主新品牌如果再开发紧凑型、中型甚至大型SUV产品,即可实现品牌与利润的共赢,对于企业发展也不无好处。比如北汽幻速,就表示除了这次上市的小型城市SUV幻速S2和S3外,未来的产品将涵盖紧凑型SUV、中型SUV、MPV、CROSS等领域,走的就是这个路子。

18款丰田酷路泽4500 超能中东版无畏挑战

  丰田酷路泽4500柴油版系统的采用使其在提升耐久性、可靠性和越野性能之外实现了更高的豪华感、品质感,真正成为一款世界顶级的SUV。略微向外凸出的轮眉、富有肌肉感的腰线和发动机舱盖折痕更增添了几分威猛的感觉。

  配置:D4D-4500柴油,6速手自动变速箱,2气囊,7座,无窗,冰箱,LED氙气大灯,铝合金运动踏板、镀铬外观,前2后4雷达,倒车影像,蓝牙电话,桃木方向盘,巡航定速,蠕行模式,2档起步模式,一键启动,电动座椅,3分区空调,柴油加热系统,拖钩,17铝合金轮毂(日本原厂邓禄普越野胎)智能卡 彩条 中差+低速蠕动 坦克模式掉头 彩条 中网镀铬 三区空调 大灯清洗 大灯高度可调 18款马力提升35匹。

  丰田酷路泽4500作为一款拥有60年历史的老牌车型,在全球有着很高的关注度,它有陆地巡洋舰霸气的称号。新一代兰德酷路泽也越来越倾向于舒适性,弱化了硬派强悍的风格,但仍不失为大型硬派越野SUV的一款经典产品。

  丰田酷路泽4500柴油版系统的采用使其在提升耐久性、可靠性和越野性能之外实现了更高的豪华感、品质感,真正成为一款世界顶级的SUV。略微向外凸出的轮眉、富有肌肉感的腰线和发动机舱盖折痕更增添了几分威猛的感觉。丰田酷路泽4500柴油版系列一直以来是丰田车系越野性能最强的车系,丰田酷路泽4500柴油版加上柴油增压版发动机让本就号称越野王子的兰德酷路泽如虎添翼。

  丰田中东版柴油4500像以往一样,延续了兰德酷路泽的KDSS悬挂技术,在车辆低速行驶时,悬挂自动变软,从而应对颠簸的路段。丰田酷路泽 4500丰田兰德酷路泽系列一直以来是丰田车系越野性能最强的车系。丰田酷路泽4500最大马力173KW/3,200rpm ,最大扭矩达到614NM/1,800-2,200rpm,四轮驱动,搭配6档自动变速箱。

  丰田酷路泽4500车身极具气力感的形状计划,再加上这巨大的体型,那种强势与霸气就表露无遗了。尾灯加倍凸出,流线变得加倍锋利,后尾门增添了镀铬亮条。无一不彰显丰田眷属SUV的气魄和风采。

  天津恒信久远汽车销售有限公司

  电话:13502130550张经理

  微信:13502130550

  地址:天津港保税区国际汽车城

卡车制造企业一汽红塔推出首款轿车“幸福使者”

  国内最大的卡车制造企业之一———一汽红塔公司日前又有大动作,近日记者从一汽红塔汽车公司有关负责人处了解到,一汽红塔从一汽集团引进生产的轿车“幸福使者”已经正式投产,首批100样车已经正式上市,一汽红塔广东分公司总经理顾沛在接受记者采访时表示:今后,一汽红塔公司将进军商用车和乘用车两大市场,争取在2007年形成产销10万辆,销售收入达到40亿元的规模,轿车也将成为一汽红塔公司的重点市场。 

  一汽红塔是一汽集团商用车的主要生产基地,今年一汽红塔在推出轿车产品之后,产销目标确定为4万辆,销售收入计划达到13亿元,目前已经形成了轻卡、乘用车、农用车、拖拉机,在今年通过了国家“3C”认证和国家乘用车生产条件认证审查后,也推出了第一款轿车“幸福使者”,新车将在明年正式投产。该公司除了进军国内市场之外,还逐步进军东南亚地区国际市场,今年以来相继在在越南、缅甸、老挝等地建立了组装厂,并针对巴基斯坦市场开发右舵车。 

18款奔驰GLS450 配置详细解析优惠出售

  18款奔驰GLS450大灯设计更加圆润,不再棱角分明,内部由两个双棱形灯组组成,并在上方配以柔顺的LED日间行车灯,即便在白天也有很高的辨识度。新车内部融入了更多的木纹饰板以及皮质包裹,仍旧秉持奔驰典雅高贵的气质,同时作为一款SUV越野车,同时,凭借着精致的内饰做工和卓越的驾乘品质一直有着不错的口碑。

  奔驰GLS450前脸大面积的镀铬,奔驰GLS450在外观上还是下了血本呀!奔驰GLS450一直被津津乐道的就是它的鹰眼式的大灯,被这奔驰大LOGO深深的所震撼,不错这就是大奔。奔驰GLS450就是这么厚重,无论从哪个角度,都无法找出它的瑕疵。而且360度的环车影像,让这款车正在定位的高端的豪华SUV。

  奔驰GLS450内饰可选高等真皮以及实木-真皮组合,包括桉木内饰、纵纹轻铝制内饰以及棕色岑木内饰板,三辐式真皮方向盘上布置了12个控制按钮,8英寸中控屏和支持多点触控的手写触摸板构建起奔驰最新信息、娱乐、互联系统的控制中心。奔驰GLS450实木装饰在告诉你它的定位和身份。后排为三人坐设计,座椅填充物柔软,乘坐舒适度极佳,其第二排座椅採4/6分离式设计,并具有快速前倾机能,第三排座椅为双人坐设计,座椅舒适度不错。

  在内饰设计上也很人性化,基础安全配置都有。最重要的是驾驶感受良好,而且油耗还低,不过空间实用性上做到不太好。2018款奔驰车型搭载了3.0T V6涡轮增压发动机,最大功率达到了367马力,最大扭矩转速500(N.m),最大功率 270(KW) 最大功率转速 5000-6000(rpm) ;传动方面,GLS将全面换装奔驰最新的9AT自动变速器。丰富的驾驶辅助系统及高科技配置、夜视系统、盲点监测、自动加热雨刷系统、行人探测刹车系统、防碰撞驾驶辅助系统都悉数登场。

  奔驰GLS450一直很受欢迎,改款之际向着最新的家族化脸谱迈进,新形象更加时尚运动,打破了原有的沉闷。全尺寸的车身,在车内功能性上,兼顾了7座MPV的一定功能。GLS被称为公路悍将,除了主观感受之外,实际测试层级也是一大要素,百公里加速成绩惊人,奔驰无愧于百年品牌,汽车的开创者,奔驰GLS作为全尺寸SUV也同样卓尔不群,尺寸庞大又足够精致,商务家用皆宜。

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黄嘉刚:“中国特色”的小型车发展之路

   从2001年别克赛欧以十万元家轿的定位进军中国私人汽车消费市场以来,小型车在中国市场的表现可谓是几经沉浮,从当年的首选家轿逐渐被市场边缘,而后又重振旗鼓主打年轻市场,再度碰壁之后又回到家用方向。可以说,在经过十余年的市场检验之后,小型车在中国市场的发展终于走上了一条具有中国特色的家庭轿车发展道路,在经历了精品小车和廉价小车的发展之后,眼下的小型车很显然已经朝着廉价紧凑型车的方向上发展。

  大众当年推出的四眼Polo可以说是精品小车的典型代表,同时也是原汁原味德国技术流的集中体现。当激光焊接技术、空腔注腊等等这一系列高科技名词一股脑的出现在广告页面的时候,所有人都惊呼原来小车还可以这么造。在能看得见摸得着的地方大众也毫不吝啬的采用了诸如后盘式刹车、发动机液压顶杆等装备,至于精良的车身和内饰做工至今都让第一批大众粉们津津乐道。不过伴随着这一系列精品化的配置而来的就是高昂的售价,不少被打动的消费者最终也不得不在售价的面前开始权衡性价比的问题。很显然,迎接四眼Polo的是一个叫好不叫座的结局。

  探索的道路往往不止一条,在以四眼Polo打造精品化小车的同时大众也通过高尔开始在中国市场探索廉价小车的道路。不同于Polo的是,高尔并没有原汁原味的德国味道,这辆两厢小车是大众面向第三世界国家市场的廉价车代表,整个开发过程也是由巴西大众主导。于是当这辆连空调、转向助力、气囊、卡带都没有的三门小车出现在消费者眼前时伴随它的同样是大跌眼镜。所有人也都惊呼原来小车还可以这么造。三门版的车身结构更是进一步挑战了消费者的接受程度。四眼Polo落下一个叫好不叫座的结局高低还能留下些名声行走江湖,但是既不叫好又不叫座的高尔就只有被江湖遗忘了。

  精品小车不仅仅是德国人的专利,日本人也在中国市场推出了精品化的小车雅力士,小巧玲珑配置丰富,车身工艺、整车做工也达到了相当高的水平,再匹配上不错的动力和底盘表现,雅力士这款小车开起来也充满乐趣。雅力士的推出同样受到了业界的一片好评,但是,等待雅力士的依旧是叫好不叫座的结局。

  当大家都认为小型车市场将不再主流的时候,日产新阳光的推出带来了小型车市场的转机。当这辆后排空间媲美宝马5系的小型车推出市场时,所有人都惊呼原来小型车还可以这么造。新阳光就仿佛一个薄皮大馅的饺子一样摆在了消费者面前,宽敞的空间,还算说得过去的舒适性配置,与之相匹配的不高的售价。造型上没有任何运动化的元素,也不去强调整车运动性如何,人家就主打一个舒适,简简单单宽敞实用,完全为家庭用户设计。在这条道路上丰田推出了第三代威驰和雅力士致炫,更大的车身以及简简单单的配置非常符合中国传统的中庸之道。于是这一切又回到了赛欧和老威驰进入家庭的那个年代的小型车诉求。

  经历了四眼Polo和高尔的失败之后,痛定思痛的大众也在日本人身上琢磨出了一套中国化的小型车发展方向。有了前期精品小车积累下来的市场口碑,大众的小型车推出就拥有了更大改观的空间。于是我们在后期的Polo上看到的更多是退步,后轮盘刹变成了鼓刹,液压顶杆变成了普通的支杆,后防撞梁也同时不见了踪影,但是该有的配置却一样不缺。与此同时售价的大幅度降低拉近了消费者的入门门槛。随后大众又再接再厉的以Polo平台推出了新捷达、新桑塔纳以及斯柯达昕锐。三款小车以廉价紧凑型车的身份进入市场,更加宽敞的空间弥补了工艺上的精简。再加上大众品牌的口碑效应,这三款小车想不好卖都难。一直在中庸实惠市场耕耘的韩国小车并没有那么多波澜壮阔、起伏跌宕的市场表现,现代瑞纳和起亚K2稳健的市场表现足够让韩国人坐上闷头财主的宝座。

  相比于紧凑型车,中国的小型车市场的消费者更多的考虑的是实惠,在这样的市场前提下价高质优的精品小车很容易被同价格的紧凑型车斩于马下,而面向第三世界国家市场的廉价小车因为过于简陋的配置也无法收获中国买家的芳心。所以,简单一些,实用一些,去掉些花哨的配置,只需要一个宽敞的内部空间和经济的使用成本,这才是中国特色的小型车发展之路。