3月销量跌到10年前，下半年有望回归到正常水平

1. 3月销量跌到10年前，下半年有望回归到正常水平

伴随生产经营有序恢复，我国汽车产销降幅正逐渐收窄，但全年汽车发展形势，仍不容乐观。
4月10日，中汽协表示，随着新冠肺炎疫情在国内得到有效控制，汽车企业生产经营逐渐恢复。截至4月9日，在其所调研的23家企业集团中，截止4月9日，整车生产基地全面复工，员工返岗率86%，复产情况达到去年平均水平的75%。

在消费端，虽然部分市场需求被抑制，但销售情况明显好于2月。数据显示，3月汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆，环比增长399.2%和361.4%，同比分别下降44.5%和43.3%，降幅较2月分别收窄35.3和35.8个百分点。1-3月，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。
3月汽车销量跌回十年前
乘用车方面，3月产销分别完成104.9万辆和104.3 万辆，环比分别增长436.5%和365.8%，同比分别下降49.9%和48.4%，降幅较2月收窄33和33.3个百分点。1-3月，乘用车产销分别完成268.4万辆和287.7万辆，同比分别下降48.7%和45.4%。
而乘联会也给出几乎相同的数据。数据显示，3月乘用车市场综合销量同比下降40.4%；1-3月，全国乘用车市场累计零售301.4万辆，零售同比累计下降40.8%。

我们可以看到，尽管3月汽车消费市场已经出现了明显的恢复，但相比去年同期，还存在较大跌幅，甚至回到了十年前的销量水平。根据此前乘联会发布的数据看，2010年3月我国乘用车销量为99万辆。
新能源方面，3月份新能源汽车产销（不含特斯拉）分别完成5万辆和5.3万辆，同比分别下降56.9%和53.2%。其中纯电动汽车产销分别完成3.8万辆和4万辆，同比分别下降58.5%和55.6%，插电式混合动力车型产销分别完成1.1万辆和1.3万辆，同比分别下降50.2%和44.1%。

此外，疫情的全球化爆对我国汽车出口也造成了较大冲击。数据显示，3月我国汽车出口达9.1万辆，环比增长103.8%，同比仅微增0.8%。1-3月累计实现20.4万辆，同比下降11.5%。
对此，中汽协分析称，随着疫情在海外的爆发，严重影响了海外汽车消费市场，进而使我国的汽车和零部件出口受阻。
汽车消费市场亟待提振
从排名前十的企业集团销量来看，市场集中度有所提升。1-3月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计329.5万辆，同比下降41.7%，低于行业降幅0.7%。占汽车销售总量的89.7%，比上年同期高1.1%。但是和上年同期相比，这十家企业产销均有明显下降。

从车系来看，一季度中国品牌乘用车共销售115.5万辆，同比下降47.3%，占乘用车销售总量的40.1%，占有率比上年同期下降1.5个百分点。
自主品牌三强的销量均出现了不同程度的下滑。其中，吉利汽车3月总销量为73021辆，环比增长245%，同比下滑41.4%，一季度总销量为206027辆，同比下滑43.8%。
长城汽车一季度销量同比下滑47.04%。销量主力哈弗品牌一季度销量同比下滑48.45%，高端品牌WEY则下滑了62.8%。

此外，各主要外国品牌乘用车销量也继续呈下降趋势。在近期公布的日本四大汽车厂商一季度在华销量统计中，除丰田汽车外其余三家车企下滑均超三成。
丰田汽车延续了近两年的强势表现，3月在华累计新车销量为10.18万辆，较上年同期减少15.9%，这也让丰田品牌成为日系车企中跌幅最小的，并成为首个于三月销量恢复至10万+的车企。
第一季度，本田在华累计销量达22.20万辆，同比下降33.8%。日产累计销量为206,551台，较去年同期下降39.9%；马自达累计卖出36351辆，同比下降了30.7%。

相比日系品牌，美系车及韩系车销量下滑更为严重，跌幅均超过40%。其中通用汽车旗下别克、雪佛兰两大品牌第一季度销量分别同比下滑42.5%、54.7%。现代在华销量则同比下滑了51.1%。
2020年一季度，汽车产业景气指数ACI为6，较2019年四季度下降21点，由之前的浅蓝灯区降至蓝灯区。对此，中汽协会副总工程师许海东表示，随着复工复产状况的好转，当前主要矛盾的体现就是国内汽车消费市场的需求亟待恢复和提振。
对于2020年汽车市场全年表现，许海东表示，仅仅考虑国内因素影响，协会认为下半年汽车行业应该可以恢复到去年同期水平，但仍然难以弥补一季度和上半年的损失。
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2. 一月销量：36个品牌1月份销量不过千

作为重资产、重技术的汽车工业，尽管销量不是衡量实力的唯一标准，但却是最重要的标准，没有之一。销量一定程度上反映着这个汽车品牌的保有量和影响力，举个最普通的例子，哈弗H6是国内最畅销的SUV，自推出后累计销量已经超过300万辆，这也让哈弗H6成为一款家喻户晓的车型。
但有选择，必有竞争，因此，很多车型尽管属于同一级别，但是销量却千差万别，再引伸开来，汽车品牌同样如此，一个汽车品牌可能囊括多款车型，但并不每款车都畅销，即使这个品牌被普遍认可。还以哈费品牌为例，除了哈弗H6、M6、F7这几款车型卖得比好之外，像哈弗H1、H4、H5等车款销量也非常一般。但是，整个品牌累计起来，“全家月收入”，也就是月销量就比较可观了。

而且如今，每个月、每季度或每年晒销量成绩已经是汽车圈里司空见惯的事情，比如在刚刚过去的1月份，全国统上榜的105个汽车品牌中，最为风光的前三甲依次是大众、丰田、本田，这说明，这三个品牌成为了众多消费者购车的首选，但是有些品牌就不是那么好了，比如号称法系高端的品牌DS，在1月份仅仅卖现34辆。而且不光是DS，从1月份的销量来看，整个品牌“全家月收入”不足1000辆的，竟然高达36个品牌（数据根据515汽车网整理）。
可以看出，从排在第69位的讴歌品牌开始，一直到105位的东风品牌，1月份销量均未过千，并且逐渐递减，尤其是排最后“三甲”的雷丁、理念、东风，都得了个位数的销量成绩，堂堂一个品牌，一个月都卖不掉10辆车，未来又将何去何从呢？
正所谓：幸福的理由都一样，不幸的理由却有千万种。由于涉及到的品牌较多，限于篇幅我们无法一一分析，从中挑出几个典型来进行说明。
比如雷诺，作为全球知名的法系品牌，在全球所有市场都混得相当不错，但在国内一直有点儿“水土不服”的意味，售价上也相对比较亲民了，但是依旧销量欠佳。其中的原因，我认为最重要的仍然是品牌力不足的原因。

再如观致，这也是令人惋惜又无奈的汽车品牌，按理说，观致算是中国汽车品牌中首个冲击高端的品牌，并且为了实现这一目标，奇瑞在观致上下了血本，甚至差点被拖垮，最终也没能让观致成为理想中的高端品牌，后经宝能集团投入巨资“洗牌换血”，并引入汽车界的技术和管理大佬对观致进行大刀阔斧的修正，但时至今日，我们依然无法对观致的明年抱以乐观。如今的观致依旧处于水深火热之中，或许作为一个全新的品牌，一开始就定位高端本来就是个十分错误的路线。

还有DS，作为少有的法系车高端品牌，在欧洲是与BBA对标的品牌，而且还有着“法国总统座驾”的光环，设计上有着法系车独有那种优雅气质，行驶品质也是一流，但终究还是因为品牌知名度太低，在中国市场始终不受待见。
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3. 2月份上半月销量同比下跌92%，低谷过后是高峰？

可能谁也不会想到，在今年的汽车市场会有多糟糕，但是由于是疫情的影响，的确是汽车市场迎来了可能是几十年来的低谷。根据中国乘联会发布的最新一期的汽车销量数据来看，在今年的上半个月，国内乘用车市场销量同比下滑92%。这样的成绩，肯定是惨不忍睹了。

对此呢，好在大多数主机厂也都理解，纷纷的给出了对于经销商的友好政策。但是，就整个市场而言，这一次重创，恐怕想要恢复元气，得等到一段时间了。毕竟，整个2月份来看，虽然这几天有一些4S店已经复工，并且已经开通了直播看车，线上交易等等业务，但是，汽车作为大额消费商品，谁也不可能直接在网上完成的，这时候交易量自然会下降。

而即便说，3月份会全面开工，但是疫情也未必会很会彻底消失。这时候，人们对于重要的聚集活动或者是人流量多的地方是拒绝的。更别说，没有什么实际意义的看车了。

还有就是，很多车企目前开足马力复工还是个问题。即便是主机厂已经达到了开工的条件，但是很多的零部件供应商还不具备开工。这时候也会影响一定的产能，而这样在销量上肯定不会有什么实质性的帮助。

不过，有人说过低谷后是高潮，这点自然也是。在未来，即便是汽车市场再不好，肯定也不会出现2月份这样惨淡的成绩。再加上，假如在疫情过后，会有一波刺激消费的政策，那对于汽车市场也是一件好事。毕竟，在三四线城市，很多的消费者还是对买车有需求的，而他们整个家庭，其实还没有一辆车。所以说，大家期待春天的到来吧，不会太远了。
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4. 十一月销量陆续出炉，多家品牌销量大涨，这下过年钱可能够了

我发现，每个月总结销量时，心里总会暗自感叹一句：几家欢喜几家愁啊~国内车市本就处在转型阵痛期，全球疫情又给各品牌的未来局势走向增添了几分不确定性。但随着国内疫情稳定，十一月销量整体向好，在月初各家已是争先恐后发布数据，确实值得庆贺。
比如抢先发布销量数据的红旗汽车，十一月品牌销量超过2.5万台，同比增长超过100%。红旗汽车在今年可以说是整体强势崛起，红旗H9一上市边赚够了流量，带动大盘销量增长，一至十一月份目前累计销量已经突破了17万台，同比增长102%，按照这样的趋势，今年20万台的销售目标已经可以提前庆祝。

而红旗汽车一向直视国产品牌“扛把子”，事实也证明它的确是今年国产品牌中销量增速最快、产品迭代亮眼的代表，而且针对高端群体的产品——红旗H9、红旗HS9的确足够吸睛，华系车未来可期啊。

同样逆势销量大幅上涨的品牌还有林肯汽车，上月国内销量突破7400辆，同比增长达到了82%。不管是国产冒险家还是国产飞行家，林肯汽车国产元年的这一仗的确漂亮，也让市场对即将上市的国产航海家充满期待。


既然已经提到豪华品牌，十一月国内销量将近1.7万台的雷克萨斯，也实现了销量同比增长28.6%的好成绩，要知道雷克萨斯可是全系进口，放在国际汽车市场这实属不易，已是稳坐豪华品牌进口车型头把交椅。而一汽大众奥迪在 奥迪A4L和A6L两款热门轿车的带动下，继续强势发力，十一月销量将近5.8万台，同比增长2.8%，其中奥迪A4L销量更是同比增长20%，不得不说，换代增强运动属性之后果然很能“跑”；而旗下最畅销车型依然是奥迪A6L，此前刚换代，纷纷表现不香不约，如今降价之后钱包还是很诚实的，1.4万台的月销量成绩在C级车市场相当有话语权，不过奥迪Q5L月销没能破万，说明价格还是不到位，赶紧学学A6L。

而根据上汽集团公布的十一月产销报告，汽车月销量为643,928辆，同比增长10.65%，但细究发现也可以用“冰火两重天”来形容。上汽通用和上汽大众作为上汽集团最为重要的两个主流品牌，却面临着截然不同的销售局面。上汽通用十一月份销量超过16.6万台，同比增长39.15%；而上汽大众十一月销量为16.1万台，同比下滑21.89%，这是上汽大众进入2020年以来连续续11个月出现销量同比下滑，
上汽通用凯迪拉克十一月销量达到了2.4万台，同比增长45%，而上汽通用别克十一月销量更是突破了11万，同比增长高达54.6%，更是实现了连续八个月同比增长，而背后的最大功臣无疑当属别克英朗，仅十一月就售出超过4万台车，而别克GL8也以18196台的月销成绩，刷新了自己的月销量纪录，隔壁的大众威然一定很羡慕。

而反观上汽大众，自去年底帕萨特“质量翻车”以来，2020年前十个月累计销量同比跌幅超过20%，刚刚突破10万台，这也难怪上汽大众会在中保研“复出”的首批测试车型名单中，据说还是自愿申请，也不知道此次“几乎全优”的亮眼成绩能否挽回声誉。而旗下朗逸、桑塔纳、途观L、威然等车型在目前的合资市场中，都未能取得亮眼成绩，明显被日系品牌压着一头，路阻且长啊……
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5. 下半年销量迎来开门红！专家：别高兴太早，销量再好都是填坑

今年上半年已过去了，汽车销量大幅下滑已成定局。因素固然很多，但最重要的不外乎两条：疫情+经济下行。如果还要找原因，在汽车民生网看来，那就得从车企自身上找原因、找差距、找不足。找找找，说来轻松，但又有几家在真正找自己的茬呢？

我们还发现一个有意思的现象，不少车企明明销量大降，但看到的却是在某个方面某个领域的数据还不错，并通过媒体不断放大，这种避重就轻的做法，除了满足一下宣传的需要，又有多少意义呢？还不如拿挖破脑壳的精神，去干点正经事，也比闻者嗤之以鼻强许多。
还是别离正题太远，我们先来找找数据，上半年销量情况究竟如何？
据汽车民生网了解，今年1-6月，中国市场的汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%。自4月份开始，汽车销量降幅可谓持续收窄，总体表现好于预期。
从春节开始突发的新冠疫情，确实是人类面临的一场灾祸，并深深影响着人类社会的发展。汽车行业影响尤为深重，各大厂家不能正常生产，零部件供应商也不能正常供货，物流停止运营，4S店关门避疫，导致新车无法流通。即使4S店开门迎宾，消费者也不敢去到公共场所，买车的事只好往后延。今年前三个月，汽车销量数据用惨不忍睹来形容都不够。即使整个上半年汽车销量出现大幅下滑，也都是情理之中的事儿。
因此，面对下半年的走势，业内专家就提出了一个观点，认为无论行情如何好，都是在填汽车销量这个坑。
我们只需记住上半年的汽车销量数据为负16.9%即可。这个数据就是上半年的“坑”，下半年必须保证增长16.9%才能与去年持平。但是要想有这样的增长量，在没有外力的驱动下，恐怕不是一般地难。
不过，今年下半年，我们喜见了一场开门红，这对提振信心很是关键。今年7月份，汽车产销分别完成220.1万辆和211.2万辆，环比下降5.3%和8.2%，同比增长21.9%和16.4%。在疫情还没有完全解除，经济还处在恢复阶段，出现这样的销量增长，确实值得庆幸一番。
但是，在汽车民生网看来，7月份销量增长并不是一件好事，有可能是在透支8月份的销量。往年，7月份都是传统的淡季，汽车销量能与去年持平也就可以了，但是实际情况却是大幅增长，这里有消费压抑后的反弹因素，也有提前透支的因素。
反观8月，应该是下半年销售最低迷的时期，如果因7月份透支因素的影响，导致8月持平或者下滑，只能说明“坑”越来越深，往后的任务也会更重。
下半年，每个月份都很重要，虽然要填坑，那也是相对上半年销量大幅下滑来说的。因此，下半年填坑，但也要避免再出新坑。
目前，我们看到了由行业协会领头的汽车下乡活动已经启动，各个省市基本都推出了引导消费的优惠措施，包括相关部门表示将继续对新能源车实施免购置税补贴，等等，在一系列政策的背后，其实是国家在大力提倡和鼓励国人消费，包括汽车大宗商品的流通。因此，对汽车销量的提升都会带来实质性的帮助。
下半年汽车销量还有“新坑”吗？大家不妨发表看法！
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6. 3月车市销量"触底反弹" 面对第二季度满怀希望同时仍需理性谨慎

4月9日，全国乘联会公布了3月乘用车市场销量。3月份，狭义乘用车零售达到104.5万辆，同比下降40.4%，相对2月的-78.7%同比降幅大幅提升38个百分点，3月环比增幅也达到317.5%。其中，新能源乘用车批发销量5.6万辆，环比2月增长4倍，双双呈现触底反弹的良好走势。当车企生产线开始有序复工，汽车经销店逐步恢复正常营业，在疫情期间被压抑的这部分购买力得到释放，消费出现了较为快速的增长，可以看到3月零售环比2月增速300%。

在乘联会公布整体销量之前，部分车企已经官方发布了3月份销量。其中主要包括本田、丰田、日产、马自达几家日系车企，通用旗下别克、雪佛兰两大美系品牌，韩系车企现代起亚以及德系品牌一汽-大众。豪华品牌中，仅有宝马、沃尔沃、凯迪拉克公布了最新的销量数据。自主品牌中，吉利、红旗、奔腾、江铃、海马、比亚迪、上汽通用五菱也公布了3月销量数据。

从数据显示，日系车销量跌幅小于美系、韩系汽车企业，一汽-大众销量下滑30%左右，跌幅小于多数合资品牌，而豪华品牌的市场表现好于主流合资品牌。丰田等日系品牌延续了近两年的强势表现。丰田一季度在华销量超过27万辆，同比下滑22.2%，是跌幅较小的汽车品牌之一。本田一季度销量为22.2万辆，同比下滑33.8%，东风本田销量则同比下滑31.5%。东风日产（含东风启辰销量）一季度销量同比下滑40.4%，3月销量55424辆，同比下滑46.7%。马自达1-3月在华销量为3.6万辆，同比下滑30.7%，跌幅要小于本田以及日产两大品牌。
美系车以及韩系车销量下滑更为严重，跌幅均超过40%。通用汽车旗下别克、雪佛兰两大品牌第一季度销量分别同比下滑42.5%、54.7%。同期，现代汽车与起亚汽车在华零售降幅为28%，其中北京现代同比降22%，东风悦达起亚同比降38%。
豪华品牌中，宝马、沃尔沃一季度销量同比下滑31%、30.5%，凯迪拉克的跌幅则达到40%。凯迪拉克是国内销量仅次于宝马、奔驰、奥迪的第四大豪华汽车厂商，但销量增速不及雷克萨斯等竞争对手。

自主品牌方面，吉利汽车在4月7日公布2020年3月及第一季度销量数据。数据显示，吉利汽车3月总销量为73021辆，环比增长245%，同比下滑41.4%。此外，海马、比亚迪汽车一季度销量同比下滑近50%，江铃汽车同期销量下滑31%。更多的自主品牌如长城、长安、广汽传祺等，暂未公布3月份销量。

随着疫情趋稳，汽车行业慢慢走上正轨，对于二季度的市场走势，乘联会人士表示，消费市场还是以正向平缓恢复为主。从数据来看，目前商用车市场开始率先复苏。其中尤以MPV车型最为显著。 乘联会发布的3月份MPV销量数据表明，3月份MPV销量6.8万辆，同比下降47.8%，环比增长268.5%；在整个商用车市场中表现较其它车型回升明显。

就各大商用车品牌市场表现来看，除上汽通用五菱等主力车企旗下MPV车型销量数据良好外，江淮汽车，开瑞汽车等旗下MPV车型也受到消费者欢迎。
小编认为之所以会出现这样的现象，一方面是很多在疫情期间饱受交通困扰的人群，会选择在疫情之后赶紧入手一辆代步车，导致首购人群的决策周期会大大缩短；MPV的大空间、高舒适性等特点，极大满足了中国购车消费者对于空间的需求，尤其是在家庭出行方面的需求，因此获得更多青睐。
另一方面，各大汽车厂商纷纷通过各种措施加大促销力度，出台利好政策准备力挽颓势。上汽通用五菱，北汽福田，奇瑞控股集团旗下的商用车品牌开瑞汽车等商用车企业纷纷推出了一系列的优惠政策，为旗下车型销量提供了助力。例如开瑞汽车在3月份推出的 "免息、免险、免月供，综合补贴至高1万元"等促销优惠，使其在3月份的销量得到了大幅提升。

写在最后：目前从趋势上看汽车产业的整体复苏已在路上，各车企和经销商都已正式复工，产销在逐渐恢复正常。4月过后中小学将根据疫情发展情况安排分批返校开学，中小学恢复开学后可能会带来一次购车潮；连续5天的五一小长假也即将到来，这也会对4月购车换车形成一定的刺激；越来越多的农民工选择在家乡生活与就业，也会对三四线城市的购车需求有一定的拉动作用。此外，对于汽车产业的相关扶持政策的发布也会对让行业带来一定的帮助。最为艰难的第一季度即将翻篇，各家车企也是对第二季度的市场表现充满期待。但是，必须清醒的认识目前全球疫情的状况还不明朗，国际市场的形势充满不确定性，还是要理性看待复苏，做好通盘考虑才能在车市上获得更好的表现。
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7. 2月产销量已触底，3月必将明显增长

本报记者 付鸿烈
3月12日下午，中汽协发布了2020年2月汽车工业经济运行情况。受“新冠肺炎”疫情影响，2月汽车产销环比和同比均呈大幅下降，降幅明显高于1月。中汽协方面表示，预计随着2月下旬企业逐步复工复产，3月汽车产销将比2月有明显增长。
2月产销量与2005年同期相当
2020年2月，中国汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆（与2005年处于同一水平），环比下降均为83.9%，同比下降79.8%和79.1%。这也是有史以来中国汽车市场第一次遭遇如此之大的降幅。
复产复工率上升 3月回暖指日可待
除了公布产销量数据之外，中汽协也给出了行业向好的消息。中汽协分析称，受疫情影响，汽车产销量在今年2月已经触底。从3月起，中国市场汽车产销量将逐步恢复。当然，这与供应商和主机厂复工复产密切相关。
根据中汽协密切跟踪的23家企业（年销量占比超过96%）复工复产情况显示，截至3月11日，复工率为90.1%，整体复产率超过40%，员工返岗率77%。23家整车企业中，长安、奇瑞、吉利、江淮、华晨、重汽、宇通、金龙、陕汽等18家已全部复工。
中汽协分析，随着疫情得到控制，消费者的需求会在3月得以释放。同时，在复产率逐步提高后，厂家也会采取积极的鼓励措施，吸引消费。因此，3月份的汽车市场一定会有所回暖。
困难重重 积极应对
当下，复工率虽然已达到90.1%，但整体复产率仍处于40%的较低水平。对此，中汽协表示，汽车产业复产率较低主要有以下几点原因：企业生产资料供应受阻，整车销售恢复缓慢，企业应对标准法规的难度大幅加剧，企业出口压力增加，防疫物品不足影响员工上岗工作，企业资金紧张（尤以经销商、零部件问题更为突出）。
但根据3月前10日各企业提供的数据，产量降幅已由2月的同比下降79.8%收窄至50%，预计到3月中下旬，复产率会大幅提升。此外，中汽协表示，有信心在今年第3季度，汽车产销量将恢复正常水平。
最后，针对疫情对行业的负面影响，中汽协在加快复工复产、启动市场、刺激消费及稳增长方面提出5方面政策建议：加快推进包括湖北地区企业的复工复产；保障用工，提高物流效率；积极调整管理政策为企业减负；继续大力发展新能源汽车产业，培育市场特色；尽快出台政策激发消费潜力。
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8. 第一季度销量176第二季度销量201增长率为多少

增长率=(201-176)÷176×100%=14.20%