中通快递一季度营收64.7亿元，中通快递为什么一直在赚钱？

1. 中通快递一季度营收64.7亿元，中通快递为什么一直在赚钱？

因为中国使用中的快递服务的人是非常多的，而且中通快递在发展的过程当中已经形成了规模效应，所以一直在赚钱。
中通快递在中国快递行业当中已经属于规模最大的一家企业了，这家公司不仅仅每年的收入非常高，而且所能够获得的利润也是非常不错的。中国利用网络购买商品的人是非常多的，所以这对于中通快递来说是一件好事情。
一、中通快递所在的市场份额最大。根据数据显示，中通快递已然成为了国内快递行业最大规模的企业，中通快递在市场当中的份额比京东快递以及顺丰快递都要高。主要是因为中通快递具有全民的属相，因为任何人都能够使用的取中通快递，但是顺丰快递和京东快递的价格更加的昂贵。
二、中通快递的价格比较便宜。我认为价格便宜是最大的一个优势，因为在平台上开店的那些商家是会根据价格的优势来进行选择的。中通快递价格比较便宜，意味着这些商家在未来将会获得更多的收益，这些商家其实也是在为中通快递不断的进行推广。
三、中通快递覆盖面是非常广的。中通快递所覆盖的面是非常广的，不仅仅在一二线大城市里面获得了非常不错的基础设施，而且已经渗透到了18线城市以及小县城。全国各地都有中通快递的门店，而且门店的数量也是行业内最多的。
中通快递目前已经成为了国内规模最大的一家企业，在快递行业之内，每一个动作都会受到同行业其他快递公司的效仿和跟进的。快递公司在未来的发展肯定会走向农村的，因为农村市场将会成为更加广阔的一个市场，而且涉及到的人数更多，中通快递目前正在积极准备。

2. 中通快递在哪一年成为全球销量突破200亿的

2020年，其收入为252.1亿元，较2019年增长14.0％。毛利58.4亿元，较2019年下降11.8％。调整后净利润为45.9亿元，较2019年下降13.3％。其中，2020年第四季度，其收入为人民币82.6亿元，较2019年同期增长20.6%。毛利为18.6亿元，较2019年同期下降6.9%。净利润为人民币12.9亿元，比上年同期下降44.3%。
中通快递在2020年成为全球销量突破200亿的【摘要】
中通快递在哪一年成为全球销量突破200亿的【提问】
2020年，其收入为252.1亿元，较2019年增长14.0％。毛利58.4亿元，较2019年下降11.8％。调整后净利润为45.9亿元，较2019年下降13.3％。其中，2020年第四季度，其收入为人民币82.6亿元，较2019年同期增长20.6%。毛利为18.6亿元，较2019年同期下降6.9%。净利润为人民币12.9亿元，比上年同期下降44.3%。
中通快递在2020年成为全球销量突破200亿的【回答】

3. 中通快递市占率保持20.8%，为何该公司也存在增收不增利的现象？

中通快递之所以可以具备这样的优势，管理层对加盟制快递的组织形式与开展阶段的正确了解，发挥了至关重要的作用。

详细的办法有以下几种：
尊重产权，持续投资。尊重产权起初，加盟制快递的转运中心与中央网点均处于加盟状态。在2013年前后，各快递公司已搭建起了完好的网络构造，为了增强对末端网点的控制，需逐渐将转运中心的产权收回总部。圆通、韵达分别在2013年前后完成收回，中通于2014-16年完成收回，申通于2018年完成收回。依据调研与公开信息揣测，中通在收回转运中心产权时所付出的对价是最高的。
依据公告信息，中通2014-16年以现金与股权的方式，共计对价38.4亿元收回了24个转运中心产权。申通2018年对15个中心城市愈20个转运中心停止收买，共计支付对价为15亿元。

韵达与圆通因收买转运中心较早，未有相关数据披露，但我们在韵达与圆通上市买卖书的资产负债表上并未找到大额商誉。高额的收买对价，表现的是对产权的市场化定价，相当于投资于商业信誉这一无形资产。这使得中通对社会资金及优秀人才的吸收力大幅提升。这种益处虽难以量化，却扎根于企业文化，影响效劳与管理的诸多细节，逐步内化成企业的长期竞争力。
持续投资在加盟制的组织形式下，使区域运营产权升值的有效方法，不是对加盟商施行最为严厉的考核规范，而是为区域运营者提供充足的根底设备，使区域运营者更具相对竞争力。而快递行业总部需搭建的根底设备主要是四个方面：土地、转运中心、车辆、自动化设备。中通长期坚持资本开支的抢先位置，并持续推进这四方面的投资，与同行相比，简直没有任何根底设备短板。

这不只为加盟商提供了更强的竞争力，也作为一个信号，获取加盟商信任，引导加盟商提早扩张产能，停止再投资。在行业范围快速增长阶段，对加盟商再投资的引导才能，至关重要。尊重产权和持续投资，这两个战略选择，表现的是中通管理层关于组织形式实质与行业开展阶段的深入认知。凭仗这两项优良举措，中通得以在行业快速开展时期持续坚持产能抢先、网络稳定，逐渐成为行业龙头。

4. 快递巨头全一落幕：曾有1.2万名员工，今两次易主，沦为炮灰

 近年来电商发展势头迅猛，而衍生出的快递行业更是如日中天，为人们所熟知的几家快递巨头， 顺丰以快闻名，三通以稳取胜，韵达便宜，京东物流送上门。 
   就在各大快递巨头为争夺市场抢占先机而各显神通时，也有不少在夹缝里求生存的二三线快递公司因为无法抵御欠薪、停摆的寒冬而黯然退出 历史 舞台， 快捷、如风达、全峰相继关门大吉。 
   也就在不久前，号称是大陆地区元老级别快递公司的 全一快递也宣告停止运营。 就算是这样，在全一快递成为明日黄花后，看客们对待这家大陆元老级别的快递公司关停的态度竟是疑惑大于震惊。
    看客的疑惑：资历最老知道的人也最少，全一到底是何方神圣？ 
   2000年成立的全一快递是中国大陆地区最早一批的快递公司，作为大陆地区快递行业第一批 "吃螃蟹的人" ，全一快递坐拥着国内最全面的客户资源和流通渠道。
      原本可以先发制人一举做成大陆地区一线快递企业，却一路走的坎坷而艰辛，始终在二三线徘徊，先后委身于DHL、友和道通以求解决自身困境，最终垂死挣扎也还是没能抓住机遇发展自身， 成为快递行业的炮灰。 
   而就在不久前，全一发布了 《告客户书》 ，文中提到全一快递即将停止服务并提醒客户做好将寄件转投其他快递企业的准备，在快递发展势头大好的如今，快递公司倒闭绝对算得上是爆炸性大新闻，然而直到全一快递公司停运的消息登上新闻，众人仍表示从未听说过这个快递品牌。
   甚至有人打趣， "请问全一是全峰快递的兄弟公司吗？" 也有不少人唏嘘，第一次听说全一快递竟是在它公司倒闭上新闻的时候，而与此同时，落后于全一快递很多年后才成立的顺丰快递正如它的名字一般发展的 "顺风顺水" 成为快递行业里的先锋。
   不得不说，全一在这些年里辛苦打下的江山皆因公司的倒闭而全部拱手让人，颇有些 "身先士卒""替他人做嫁衣" 的苍凉感。
       再回首：在没落以前，全一快递也曾是行业里的领头羊 
   回顾全一快递从成立到成为 历史 ，它竟在我们身边默默地存在了19年之久，在这19年里，全一快递从一个由17家小型私人快递企业合并创办的整合型快递企业慢慢发展成一个 在巅峰时期拥有12000名企业员工的大中型快递企业。 
   公司创立之初，电商的尝试仍处于襁褓之中，而国内的快递市场也尚不存在激烈的竞争，这便为全一快递的发展壮大提供了绝佳的机会，毕竟背后有17位老板的鼎力支持， 全一在很短的时间内就密织了一道覆盖全国的营业网， 在这道营业网里设置了有一百多个营业网点。
   也许在现如今看来这并不是什么罕见的事，但在十多年前绝对称得上是快递行业的大手笔。
    经过几年的发展积淀，全一快递的业务范畴不断扩大， 除去成立之初就有的国内整车长途运输，国内的快递业务发展还涵盖了次日达、国际干线快递、零担速递等等。
      为拓展国际航空快递业务，全一快递公司重金购买了10台运输机投入到航空快件的投递运营中，在国内外的多个一线城市建立快递分拨中心和转运中心，逐渐形成较为成熟的快递转投配送一体化服务网络，由此全一快递在一个阶段内真正实现了走出国门走向世界， 也由此迅速成为了国内快递行业的领头羊。 
    不意外：再强劲的行业对手也比不过漏洞百出的全一自身 
    逆水行舟，不进则退。物竞天择，适者生存。 这是时代洪流教会我们的生存法则。强盛一时的全一快递又怎么可能从一开始就预知自己行业龙头也有气数将尽垂死挣扎的一天？在全一快递的时代，电商的红利尚未被挖掘，使用全一快递的也大多是集团而非个人。
   由此看来，全一快递不被多数人知晓也就并不奇怪了。但是说起全一快递缘何后劲不足走向没落，剖析其运营模式便可知， 走向没落的实体无一例外有着漏洞百出、行差踏错的自身经历。 
    17个股东17条心 
   前文提到全一快递公司是由17家小型私人快递公司整合形成， 一个公司17个老板，个个都是公司的股东， 大家都能够行使决策权，一块大蛋糕，分了十七份，尾大不掉，责任和权力分散大大影响了公司上层判断、决策的精准度。
       人不为己天诛地灭， 即便最初，大伙儿奔着一个目标一同呕心沥血建立了一家大公司，共苦过后却是不能同甘的尴尬局面，谁都想分一杯羹，谁都希望自己是最大的受益者，那么毫无疑问，在各自喝血吃肉中饱私囊实现自身利益的最大化后，全一快递公司本身成为这场权利的博弈里最无辜的牺牲者。
    这17个股东个个儿都是精英的一把好手， 谁还没当过老板拿过主意？但就是这样，本以为全一快递能够在17个风云人物的带领下蒸蒸日上，没成想建成后却是走下坡路的开始，在公司的运营管理上大家都是各有各的主张，并且谁也说服不了谁，于是一言不合就撂挑子不干。
   久而久之， 大家便只想着多为自己捞点油水， 试想一家公司的高层如果都在想着如何快速收回属于自己的那份分红，军心涣散无法组建一支核心团队来共谋企业未来，那么它离分崩离析已然不远了。
   果然公司成立不到六年，这17个股东里已然有几个坐不住了，2004年时， 公司开始整合股东，由原先的17个整合为9个， 然而整合股东并不能够解决全一的根本问题，不到两年，两个股东就自己在外成立了自己的快递公司，并将全一快递的资产转移到了自己新成立公司的名下。
    所谓墙倒众人推， 其他股东也纷纷想要撇清自己，开始出售自己手中握着的全一快递的股权，偌大的全一岌岌可危。
       缺少发展规划错失良机 
   全一快递的高层们纠结于如何为自己攫取更大红利，而全然不顾公司的未来规划，公司成立以来最大的决策失误就在于错失了抓住电商红利的良机。在2003年时，马云的淘宝网迅速崛起， 电商红利的潜力不可估量。 
   而当年极有眼光的三通一达瞅准了机会牢牢抱住了电商的大腿，纷纷转向快递件，与淘宝合作成功走上巅峰日进斗金，成功在电商快件中扎根，实现飞跃式成长。而此时的全一深陷股东的利益纠纷分身乏术，整体业务仍停留在整车快件运输，和普通运输队别无二致， 不能怪对手太强大，只能怨自己太掉以轻心。 
   错过了电商这班红利高铁，全一快递每况愈下，在委身于友和道通后再次出现了决策失误。没有将企业的基本状况了解清楚就轻易下定论， 主打高端航空快递，势必要同顺丰一较高下， 所谓市场占有率，在这时比的不过是谁更财大气粗。
   显然，顺丰为了实现登顶卯足了劲，仿佛不斗败对手就绝不罢休，相比较而言，全一就没有那么乐观，寄人篱下看人眼色，底气不足实力不够，却硬要打肿脸充胖子， 不比还好，一比直接冲了家，差一点就关门大吉。 
      而直营快递的定位更是让全一吃了大亏，的确直营快递能够有效把控服务的质量，但这也建立在资金力量雄厚的基础之上， 友和道通的盲目决策再次陷全一于不利。 
    寄希望于金主来力挽狂澜 
   全一快递在经历了股东分家濒临破产的噩梦之后，开启了一波盲目自救。先是将自己卖给了DHL快递，作为接盘侠， DHL在接过全一的烂摊子没多久就放弃了挣扎， 随后全一又委身于金主友和道通，全一快递强烈的求生欲让它不得不放下身段迅速攀附权贵。
   但傍身金主也绝非易事，想要得到金主关照的前提就在于你能为金主带来多少价值和收益，而全一快递显然没有考虑过这个问题，盲目地攀附让金主不堪重负，两次易主，自救失败， 全一快递也不得不消逝在时间的洪流中。 
      全一快递的案例引人深思， 一手好牌被打烂， 原本可以找准定位抓住机遇扶摇直上，最终却因为种种不得已落得一个无人问津销声匿迹的下场，不得不说，这样失败的尝试当真是得不偿失。
   一家企业无论做小做大，首先都需要明确自身的定位， 识时务者为俊杰， 要么早早找好稳定靠谱的靠山，以最佳状态被收购以谋求更长远的发展，要么立足自身发挥优势做精服务，形成能被自己所掌控的稳定生态圈，而绝非墙头芦苇头重脚轻落得两端不讨好的下场，最终只能够饮恨被市场所淘汰。

5. 六大快递企业财报大合集，顺丰营收最高，中通市场份额最多

 
   随着电子商务的逐渐发展，快递业务也成为人们生活中必不可少的一部分。目前我国的快递物流发展也逐渐走向成熟，慢慢形成了规模性的企业，目前我国快递企业有六大上市龙头企业，他们分别为:顺丰，百世，中通，圆通，申通，以及韵达。近日，这六大企业相继公布了2019的第一季度的财报，从中可以清楚地看到我国快递企业的发展情况以及着力点。
   
    业务量方面：中通位居第一，顺丰垫底 
   财报中显示，中通快递业务量达到了22.7亿件，继续保持了在六大快递公司中业务量排名第一位，据相关人员表示：在这一季度中，中通快递的业务量来自于拼多多平台的快递包裹占总包裹的18%，这也就是表明拼多多共有4.1亿笔订单通过中通快递发出。对于其他快递企业来说，业务量也都是挺不错，除顺丰以外，业务量都超过了10亿件，顺丰第一节度的业务量为9.8亿件，在六大快递企业中垫底。
   
    营收方面：顺丰最高，百世亏损2.1亿元 
   顺丰在业务量上垫底，但是在营业收入以240.28亿，占据六大快递公司的第一位，主要是因其单票收入高于其他的快递企业，同时还有其他方面也为顺丰控股贡献许多收入，包括非流动性资产处置等非经常性损益。 申通营业收入最低，但同比增长了55%，净利润有4.05亿元，相比之下，百世的情况不是很好，营业收入虽然达到了68.7亿元，但由于各种原因仍是在亏损状态，本季度亏损2.1亿元。
   
    市场份额方面：六大快递企业占全国总量76.5%，中通前景广阔 
   根据相关数据显示，我国的快递业务的市场份额六大快递企业瓜分绝大部分，其中中通市场占有率最高，达到了18.7%，同时按照目前发展趋势来看，中通很有可能在年底也能保持这个地位，韵达圆通紧随其后，而顺丰依然排名倒数第一，占比为8.1%。
   从总体上来看，我国的快递也发展仍呈现为上升趋势，同时随着 科技 的发展，以及智能化的普及，想必以后的快递业的竞争也是有增无减，这也表明快递业务不仅要做好基础业务还有做好高质量的服务，只有这样才能留得住消费者，才能保证不被淘汰。
   

6. 网爆中通快递将在双十一期间涨价，各大快递公司之间存在着怎样的竞争？

随着网络时代的发展，现在有更多的人喜欢在网上购物。网购确实给我们带来了更多的方便，随之而来的是有更多的快递公司，如雨后春笋般成立。今天有很多的快递公司。无论是申通、中通、圆通，还是顺丰。我们在网上买任何物品或者想要邮寄各类物品都可以选择我们所喜欢的快递公司。

现在各个快递公司之间的竞争还是非常激烈的。尽管我们平时看不出来，似乎每个快递公司都是忙忙碌碌的景象，而实际上现在很多快递公司之间拼的就是价格，和服务态度。当然今天的快递行业属于新兴的产业。在相关的制度落实上，还没有相对完善的法律规定。并且有的快递公司依然存在着霸王条款。

现在很多快递公司存在的普遍问题就是，如果快递发生了丢失，在理赔的时候，相应的机制并不完善。甚至还出现了欺骗顾客的情况发生。还有的快递公司在收发货方面，速度跟不上。有的会严重的超出实现。虽然快递出现延误，是很普遍的事情。但是，有的快递公司就是抓住了这一点，虽然叫快递，而实际上他采取的运输方式是慢件走货。

慢件走货的话他就可以赚取更大的利润，但是客户收到快递包裹的时间会随之延迟。这些主要发生在一些规模很小的快递公司上。因为他们缺乏竞争力，就会采取一切见不得人的手段，从中赚取更高的利润差价。虽然叫快递，实际上走得很慢。
每个快递公司有着不同的收费标准。有的很便宜，有的似乎又贵了一点点。虽然快递公司并没有说明，为什么这么贵。但是这种收费混乱的现象，也需要有关职能部门做出及时有效的监管，来规范快递行业的正规有序的运转。

7. 中通快递股票市值多少

中通快递，美股上市股票代码US目前市值111.0亿美元

8. “掉队”的快递巨头：7年亏掉162亿，市值不及中通二十分之一

 时间来到3月份，各家快递企业陆续公布了2020年财报。 顺丰 去年实现营业收入1539.87亿元，净利润为73.26亿元，同比分别增长37.25%和26.39%。完成业务量81.37亿件，同比增长68.5%，增速继续领跑行业，市占率提升至9.76%。
    中通快递 总营收实现了14%的增长，达到252.14亿元；净利润为43.26亿元，同比下滑23.7%。业务量为170亿余件，市占率达20.4%，同比提升了1.3个百分点。
      与头部企业相比， 百世集团 交出了一份并不理想的成绩单。去年营收300亿元，同比下降7.3%；净亏损20.51亿元，上年同期录得净亏损2.19亿元，同比下滑900%。它是中国唯一一家全年业绩处于亏损状态的上市快递企业，过去七年累计的亏损额达到162亿元。
   截至3月19日，市值仅剩下8.75亿美元，同样处于垫底位置；不及中通快递总市值（239.08亿美元）的二十分之一，与最高点相比缩水超过八成。从业务体量上看，百世集团的快递业务量为85.4亿件，仅为中通（170亿件）的一半，低于圆通（126.48亿件）、申通（88.18亿件）及韵达（141.82亿件）；增速12.7%低于上述几家快递企业，且远低于平均增速38.83%，有明显掉队趋势。
      比起顺丰、申通这些老牌企业，成立于07年的百世，起步显得有点晚。不过，它的创始人 周韶宁 来头可不小。这是一位学霸，16岁就进入复旦大学计算机科学与工程系。随后赴美留学，相继取得了纽约城市学院电气工程学硕士学位、普林斯顿大学工程学硕士学位、罗格斯大学工商管理硕士学位。
   他的工作履历同样惊艳，曾在贝尔实验室、AT&T、UT斯达康等知名企业或机构任职，还担任过谷歌全球副总裁、中国区总裁等职位，与李开复、王怀南并称为谷歌中国的“三驾马车”。
   06年年底，44岁的周韶宁从谷歌离职，带着两个同事及另外两个朋友，正式开启创业之路。经过一番考察后，选择了物流行业。在他看来，这是一个年产值达到万亿规模的市场，但是整体呈现出小而散、劳动密集、缺乏技术支撑的状况。周韶宁坚信技术可以改变这个行业，“再不出来做物流就要来不及了，我非得开始做不可。”百世物流由此诞生。
   在企业的发展历程中，有一场饭局不得不提。08年的时候，周韶宁向马云、郭台铭介绍云仓模式，说要做中国的UPS。郭台铭拍拍马云的手说，“我做硬件、你做软件，物流没人做，我们都需要，就让他做吧。”于是乎，获得了阿里1500万美元的投资。
   得益于此，百世开始涉足电商物流，并收购了汇通快运，更名为“百世汇通”。此后，阿里不断进行加持，成为集团第一大股东，占比超过30%。以上种种，也为百世赢得阿里物流体系内“亲儿子”的名号。
      技术出身的周韶宁倡导工程师文化，对于技术，尤其是自动化设备的投入十分大胆。在运营方面，也不同于通达系其他选手，采取的是“互联网式打法”。即直接采用租赁方式设立转运中心，不购买自有运输车辆、采取外包和租赁共建车队的方式进行干线运输，通过轻资产运作降低成本，压低单票收入，快速抢占市场。然后再通过持续的技术输出提高运作效率，最终实现盈利。
   然而理想与现实并不完全一致。物流行业派送流程极为复杂，导致百世对自身网络控制能力较差，结果接连出现暴力分拣、网点瘫痪等负面消息，口碑一落千丈。激烈的竞争更是导致企业“以价换量”，许多加盟网点根本无法负担起降价后的成本压力，问题自然频出。
   困境之下，周韶宁不得不开启多元化发展。除了主要的快递业务外，还密集布局了快运、供应链、店家、优货等业务。结果盲目的扩张，反而给其业绩造成了拖累。去年11月份，百世公开宣布将逐步退出布局两年多的线下零售业务“店加”。与此同时进行战略调整，未来会以物流主业作为经营核心。
   去年，全国快递服务企业业务量累计完成833.6亿件，同比增长31.2%，连续7年居世界第一。市场还有巨大的增长空间，不过对于百世集团来说，除了与通达系的竞争，还要面对下沉的顺丰、异军突起的极兔，再加上迟迟不能解决的盈利问题，留给他们的时间已经不多。有一个好消息是，去年12月集团净利润重新转盈，战略调整取得了成效。能否借此实现“翻身”，还有待时间告诉我们答案。