芬兰航空公司的介绍

1. 芬兰航空公司的介绍

芬兰航空公司成立于1923年，是芬兰最大的航空公司和国家航空。它的主要枢纽是赫尔辛基万塔国际机场。芬兰航空和它的子公司支配着芬兰国内和国际航空运输市场。芬航是寰宇一家（one world）航空公司联盟的成员。芬航航线网络覆盖了22个国内城市，每年运送超过1000万名旅客，经营约50条国际航线以及22条芬兰国内航线。现拥有包括空中客车A330、空中客车A350等在内的70多架客机。

2. 芬兰航空公司的公司简介

总部：Vantaa 万塔枢纽机场：赫尔辛基万塔机场飞行常客奖励计划 Finnair PlusIATA代码：AYICAO代码：FIN呼号：Finnair联盟：寰宇一家芬兰航空公司（Finn Air）是芬兰的最大的航空公司，亦是国家航空公司。芬兰航空成立于1923年11月1日，是民航业历史上最悠久的航空公司之一。主要枢纽是赫尔辛基万塔机场，是欧洲重要的航班枢纽之一。芬兰航空和它的子公司支配着芬兰国内和国际航空运输市场。 芬兰航空是“寰宇一家”(One World)航空公司联盟的成员之一。 公司现拥有包括空中客车A330、空中客车A350等在内的70多架高品质客机，经营50余个国际航线以及20余个芬兰国内航线。同时，芬航也是寰宇一家（oneworld）成员之一， 借助one world遍布全球的航线网络系统，旅客在全球轻松旅行的同时还可以享受到oneworld成员航空公司的奖励积分。

3. 芬兰蓝天航空公司的历史

蓝天航空的前身是成立于1988年的波的尼亚航空（Air Botnia），经营芬兰国内航线。1998年1月，波的尼亚航空被北欧航空集团并购。因此，北欧航空的枢纽斯德哥尔摩、奥斯陆和哥本哈根也很快成为波的尼亚航空的经营重点。2000年，波的尼亚航空对机队进行重组，主要引进Avro RJ85。同年，波的尼亚航空加入国际航空运输协会。2004年1月1日，波的尼亚航空更名为蓝天航空（Blue 1），随后开通了赫尔辛基－奥卢、赫尔辛基－库奥皮奥两条国内航线。10月31日，蓝天航空成为星空联盟首家区域成员航空公司。同年，蓝天航空成为芬兰首家通过国际航空运输协会IOSA认证的航空公司。2005年，蓝天航空进一步扩展其芬兰国内航线，开通了由赫尔辛基到瓦萨以及罗瓦涅米的航班。2006年，蓝天航空的航点网络经历了大规模的扩展，开通了11条由赫尔辛基到欧洲各城市的航线。2009年，蓝天航空又新增伊瓦洛和库萨莫两个芬兰国内目的地，以及杜布罗夫尼克、斯普利特和比亚里茨三个国际目的地。

4. 爱尔兰航空公司的历史

1、1940年，爱尔兰航空公司转移到位于都柏林市郊新竣工的都柏林机场。第二次世界大战期间，爱尔兰航空的航班数量剧减。
2、战争结束后，1945年爱尔兰航空开始恢复其正常航班服务。从这时起，爱尔兰航空开始用银色和绿色的涂装装饰其飞机外表。
3、1960年12月14日，爱尔兰航空引进3架波音720s用于其跨大西洋航线，标志其正式进入喷气机时代。
4、2000年6月，爱尔兰航空加入寰宇一家航空联盟。2007年3月31日，爱尔兰航空公司因经营模式转型退出寰宇一家航空联盟。

扩展资料：
爱尔兰航空公司相关服务：
1、预订：无close-in booking fee。由于伙伴航空都能直接网上预订，因此不推荐打电话兑换，电话订票是否有手续费未知。
2、欧洲境内航线改票：无论是日期、舱等还是路线等变动，如果订票是在网上预订的，则需要40 EUR/35 GBP/60 USD/60 CAD；如果订票是在机场服务台，则需要50 EUR/40 GBP/80 USD/80 CAD。
3、国际航线改票：无论是日期、舱等还是路线等变动，如果行程是爱尔兰——北美，则需要100 EUR/150 USD/150 CAD；如果行程是欧洲或者英国——北美，则需要140 EUR/120 GBP/210 USD/210 CAD。
4、取消：20 EUR/13.5 GBP。
5、更名费：比较有意思的是EI能让乘客修改姓名，欧洲航线和国际线都是需要100 EUR/80 GBP/157 USD/ 157 CAD。
参考资料来源：百度百科-爱尔兰航空公司

5. 英国航空公司的公司历史

1924年，英国航空的前身—“帝国航空”成立，负责营运英国以东的航线，其后设立不少分公司，包括英国海外航空（BOAC，1936年创立）和英国欧洲航空（BEA，1946年创立）等。1974年，英国海外航空和英国欧洲航空及其关联的公司合并，组成了英国航空，于1974年4月成立，是英国国营航空公司。1976年，英国航空引进了当时世界上最快的民航客机－协和式客机，是全球两家曾拥有协和式超音速客机的航空公司之一。英国航空公司（British Airways）自1987年开始进行了私有化。1999年，英国航空公司与美国航空公司、原加拿大航空公司（Canadian Airlines，现已被Air Canada收购）、国泰航空公司及澳洲航空公司（Qantas Airways）组成寰宇一家航空联盟。2006年，英国航空获Skytrax选为年度全球最佳航空公司。2008年，由英国航空独自拥有的伦敦希思罗国际机场的五号客运大楼正式启用,耗资43亿英镑，占地约250公顷，位于跑道27L/09R及27R/09L之间，由女王伊莉莎伯二世于2008年3月14日开幕并于同年3月27日开放予乘客使用。现时，并非所有英航航班均使用五号客运大楼，如往曼谷、新加坡及悉尼的航班使用四号客运大楼。

6. 瑞士国际航空公司的历史

瑞士国际航空公司前身为瑞士航空公司(SWISSAIR)。瑞士航空公司负债累累，于2001年倒闭，瑞士政府决定进行重组，并与另一家瑞士的航空公司— 十字航空(CROSSAIR)合并，重组后改名为瑞士国际航空公司。合并、重组并未能改变瑞士航空连年亏损的局面。即使经过瑞士政府及其它股东多次注入资金，仍未能使瑞士国际航空公司困境。为求生存瑞士国际航空曾在德国南部与德国汉莎航空公司展开激烈的市场竞争。当瑞士国际航空再一次面临倒闭时，德国汉莎航空提出与瑞士国际航空合并。2005年3月22日，两家公司正式合并，而汉莎/瑞航集团亦成为全欧洲第二大航空公司，仅次于法/荷航集团(法国航空及荷兰皇家航空)。瑞士国际航空仍拥有其独立品牌，并拥有单独的管理层，航线则由德国汉莎航空管理。2003年9月，瑞士国际航空公司加入“寰宇一家”（One World）航空联盟；2004年瑞士国际航空终止加入寰宇一家，德国汉莎航空并购瑞士国际航空后，随其于2006 年4月加入“星空联盟”（STAR ALLIANCE）。

7. 波兰航空公司的发展历史

民用航空的发展将取决于这一经济领域里所有主体的决策；政府与政府下属的公司，地方相关部门，包括地方性航空公司以及私营公司等都将会涉及其中。这一过程也要求政府与地方相关部门的积极参与。如何决定航空运动机场与军用机场的商业航空用途也具有重要意义。必需保护好这些设施；虽然目前这些设施的利用仍受限制，但在将来，它们将拥有巨大的潜力。而在航空运动机场附近区域兴建住宅，也许会使这座城市丧失未来可能拥有的良好的空运联系。航空政策也会将国营航空工业纳入其中。目前看来，航空工业仅依靠制造波兰自行设计的飞机似乎较为困难。在这种情况下，波兰航空工业将与西方各大公司进行紧密合作，以便有效地参与国际性的项目。无论如何，与航空工业相关的政策属于工业政策的一部分，而这一领域应进行单独决策。政府将积极参与在重要地区所进行的航空基础设施建设。这将涉及到诸如航空交通管制业务等事项。国家的拨款将是现代化建设的主要资金来源。不过，航空交通管制业务（采用合理的线路收费政策）同时也会带来经济收入，从而起到补偿成本的作用。这样看来，政府至少也应为华沙的中央机场及其两个辅助性机场（格但斯克与Rzeszów）的建设提供部分融资。货运发展也越来越引起人们的兴趣。首先重要的是，需要启动机场区的经济活动，然后再进行基础设施建设，从而加强与地面运输的联合，同时支持转运公司、邮递公司、运输公司等在必要的机场设施建设方面的投资活动（例如小型货物枢纽）。在进行与运输网络相关的决策时，与其他运输方式相比，应更多地考虑将空运纳入波兰的运输系统。波兰飞机制造工业的传统几乎可以追溯到飞行的诞生之日。1910年，Aviata飞机制造厂在华沙成立。1918年11月,一家名为中央航空制造厂的企业在华沙建立。卢布林 (Lublin) 的第一家飞机制造厂的前身是Plage&Lakiewicz机械厂，这家工厂在1936年国有化过程中，更名为卢布林飞机制造厂。随后在1923年组建的工厂分别有：BiaaPodlaska飞机制造厂 (PWS) 以及波兹南 (Pozna) 飞机厂。第一家国营飞机制造厂是1928年建立于华沙的波兰航空制造厂 (PZL)。

8. 奥地利航空公司的历史

1957 奥地利航空公司成立 1995 3月26日奥航首航中国北京1994-2001 奥航与Tyrolean Airways, 劳达航空及Rheintalflug整合后，成立了奥航集团。 2000 奥航集团加入星空联盟 2004 奥航税前盈利 7940万欧元。 奥航集团的情况 每年运送旅客9百万人次 7,000 名员工 ,93 架飞机 ,从1995年至2005年3月，在中国-奥地利航线的3850个航班上共承运了约73万名乘客。奥地利航空公司成立于1957年。作为奥地利规模最大的航空公司，奥航拥有以维也纳机场为枢纽辐射全球66个国家的130多个目的地的庞大的航空运输网络。2000年，奥航加入了全球最大的航空联盟-星空联盟。奥地利航空公司因其航线网络覆盖欧洲中部及东部和中东地区而闻名。 自 1958 年 3 月 31 日首次运营航班以来，该公司按照自己的设想开拓飞往边远地区的业务，成功地在重塑了作为一个专家型航空承运人的形象。 随着公司本着自己的方针不断努力，奥地利航空公司始终展现着一种开拓精神，多年以来将以往全东欧内不为人知的一些城市纳入自己的航线网络。 这一策略带来了有利之处： 由于飞往 45 个目的地，如今奥地利航空公司在中欧和东欧可提供比任何其他欧盟航空公司更多的目的地。包括奥地利航空公司在内，奥地利航空公司集团还拥有另外两家航空公司。 奥地利航空公司、奥地利飞箭航空公司和劳达航空公司联合在定期航班、货运和包机业务方面提供各种别具一格的服务。 通过维也纳航空运输枢纽港，奥地利航空公司可提供覆盖 66 个国家的130 个目的地的全球航线网络，而且最短中转时间只有 25 分钟。 奥地利航空公司集团机群包括 100 架飞机，这些飞机平均仅使用了七年，从而使其成为当今世界上最具生机和现代化的经营公司。